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作為KX3的繼任車型，全新傲跑在今年的成都車展上就已經跟大家見面。傲跑可以說是為中國消費者量身定製的車型，與國外已經在售的Seltos版本會有所區別。新車的設計靈感來自2018年汽車博覽會上來自起亞的SP概念。
扯句題外話，稍微吐槽一下傲跑。這個命名方式實在讓人摸不著頭腦，不知為何Seltos這個名字沒有被用在國內的版本上。Seltos本來的寫法是Celtus，而Celtus則是大名鼎鼎的古希臘英雄赫拉克勒斯（Heracles）的兒子。撇開起亞喜歡把車型的命名故意寫錯作為一種市場營銷手段不說，這個頗有淵源和內涵的名字為啥就被閹割了？
扯回正題，全新傲跑的長寬高分別為4345mm×1800mm×1645mm（有行李架版本為1650mm），而軸距則為2630mm。在車身尺寸方面，與Seltos保持一致，但配置上要比國際版多出了ACC自適應巡航以及更大的全景天窗等配置。
外觀設計——尾部沒能跟上前臉的潮流
傲跑的外觀設計還是比較特別的，前臉的設計給人一種比較厚重的感覺。全LED大燈和日行燈與前翼子板被整合成一體，加上中網上的鍍鉻飾條，整個造型硬朗，總體感覺很有層次感及設計感。
車尾部分，採用了鍍鉻飾條將兩側尾燈相連，並且在兩側還加入了反光尾燈的凹陷裝飾，增加車尾層次感。下護板的設計頗有點空氣擴散器的味道。不管怎麼說，全新的傲跑怎麼看都算得上是一款小巧精緻，顏值比較高的緊湊型SUV了。
空間表現——大大大，特別是頭部空間
單看尺寸數據來說，這是一輛再正常不過的緊湊型SUV了。不過在進入車內後，傲跑的寬敞空間還是給了我不小的意外。
當然，駕駛位空間還不算什麼，後排空間在小編（身高176CM）駕駛位的設定下，腿部空間雖然講究，但頭部依然空間充足。四個180身高的大漢一起坐著傲跑出去happy也不成問題。
動力表現——發動機平順，CVT讓人意外
全新的傲跑搭載領動同款的G4FL 1.5L自然吸氣發動機，可迸發出115Ps最大馬力，峰值扭矩則為143.8Nm，滿足國六排放標準。發動機表現平順，由於自然吸氣的關係，其動力輸出非常線性。不過由於排量限制，中後段的加速就顯得不那麼夠用了。
值得一提的是，傲跑的這款CVT變速箱表現相當不錯，模擬8檔的它，一改往日小編CVT變速箱“肉”和“抖”的刻板印象，換擋平順安靜的表現讓人覺得更像一臺AT變速箱。得益於不錯的匹配和調教，起步並不會有竄的感覺。
內飾表現——10.25寸高清屏很驚豔
在內飾方面，起亞的表現一項穩定，做工和用料都很用心。10.25寸的中控大屏讓人眼前一亮，是目前同級車型中尺寸最大的。
同時，分辨率達到1920×720的這塊屏幕也是小編試駕過的車型中清晰度相對較高的（與同級德系競爭對手相比）。
這塊屏幕簡單易用、反應流暢，且在陽光下也能清楚的看到屏幕上的內容。除此之外，中控大屏還支持分屏顯示，可以實現在操作Apple CarPlay或Android Auto時不影響導航的使用。
座椅的舒適度表現不錯，無論前排後排，都可以勝任長途旅行。由於車身高度並不高，上下車也非常方便。雖然廠方沒有做什麼宣傳，但採用人造皮革而非真皮的傲跑，能夠感受到起亞品牌對於環境保護的重視。小編對內飾配置方面最大的遺憾是，電動尾門沒有出現在傲跑上。
操控及乘坐表現——靈敏的車身動作可以媲美德系競爭對手
傲跑繼承了國際版Seltos良好的多路況適應性，坑窪路面的舒適度令人印象深刻。不過後扭力梁懸掛在一定程度上會影響乘坐舒適性，以及通過坑窪地段時會增加一些彈跳感 。而且，傲跑搭配的這套輪胎會影響一定的操控，不過以舒適為主導的調教，我就不吐槽了。
在試駕過程中，轉向力度與靈敏度在不同模式下都有著明顯區別。不僅如此，車身在不同模式下的動態表現也有明顯改變。這一點要比有些車型“中看不中用”的駕駛模式選擇按鈕要厚道的多。小編是那種開車比較野的，在整個試駕過程中，都沒有失控或是轉彎時車尾跟不上車頭的感覺。
結語：
總的來說，全新起亞傲跑的內飾做工用料及安全配置方面都很有誠意，而大空間與良好的NVH表現也給我留下了深刻印象。
懸掛調校以舒適為主，併兼顧一點點運動，所以開著傲跑激烈駕駛並不是很好的選擇。當然，如果引進國外的1.6T渦輪增壓版本，動力表現上會上一個Level。
在緊湊型SUV這個細分市場，前有大眾T-Cross堵截，後有本田XR-V圍追。不知在如此激烈的重重包圍中，全新起亞傲跑能否成功突圍呢？至少在我看來，1.5L自吸+CVT+後扭力梁的組合，在10萬這個價位區間，競爭力還有待市場的考驗。
