廣州日報訊 （全媒體記者盧夢謙 通訊員交通宣）近日，記者走訪發現，每天下午5時左右的流花路車水馬龍，很難想象道路一側正在建設地鐵站。流花路站為地鐵十一號線全線唯一全暗挖車站，全長696.55米，最大開挖跨度30米,最大開挖斷面555平方米，施工風險高，為全線7大工期控制性工程之一。車站為地下兩層15米雙柱島式站臺車站，總建築面積41674平方米。
據悉，流花路站於2017年2月開工建設，計劃2021年年底前完成主體結構施工。截至目前，流花路站1#豎井正在進行正線施工，雙向4個洞已全面打開，採用臺階法爆破開挖，最長進尺右線隧道往火車站方向上臺階開挖完成26.2米。
一般情況下，地鐵車站建設採用明挖法，即將周邊道路封閉進行施工作業。據介紹，地鐵十一號線流花路站的主體、配線均採用暗挖法施工，流花路位於老城區，交通脆弱。附近的廣州火車站既是交通樞紐又是對外窗口，封路施工影響大，市民出行也多有不便。選擇暗挖法施工，能使該片區不受施工影響。
十一號線首創全封閉鋼結構罩棚豎井施工的辦法，流花路站便是十一號線第一批建成投入使用的全封閉施工工點。據介紹，全封閉鋼結構罩棚在地鐵施工中發揮著保溫、隔音、降噪和防塵的作用，在外觀設計上，也充分考慮與周邊環境的協調性。
此外，地鐵十一號線流花路站採用全天候監測與自動化降塵系統，所有施工場地安裝了揚塵監測、二氧化碳監測系統，全天候進行監測；場內配備自動沖洗設備、霧炮機等降塵設備；施工圍蔽周邊佈設噴淋裝置降塵。
廣州“最難建”地鐵線路
廣州地鐵十一號線跨越天河、白雲、越秀、荔灣和海珠等5個廣州老城區，串接琶洲、廣州東站、廣州火車站、白鵝潭（芳村）等交通樞紐，全長約44.2公里，共設車站32座，其中換乘站23座，車輛段1座。
記者瞭解到，地鐵十一號線兩穿湖泊，三過珠江，八穿鐵路，十二次下穿、九次側穿高架或市政隧道，徵地拆遷、管線遷改、交通疏解難度極大，工期緊、工程規模大，是廣州地鐵建設史上難度最大的地鐵線路。
截至10月底，十一號線已有37個工點土建工程開工，土建工程累計完成25%。32座車站中，2座（員村和天河公園站）由二十一號線施工，27座車站進行土建施工，剩餘2座（廣園新村、石圍塘）進行施工前準備，田心村站擬取消設站。
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