白船
您好，我是重慶城裡的農村娃，非常高興回答這個問題，希望我的回答能對你有所啟發！
渝貴高鐵目前正處於前期可行性研究招標階段，目前來看，走東線的希望非常大。也就是途經重慶市巴南區，綦江區，萬盛經開區，然後進入貴州省的正安縣，綏陽縣，遵義市，開陽縣等地，最後到達貴陽。
這條線路無論對於重慶還是貴州來說都具有非常重要的戰略意義的，將極大的帶動重慶和貴州經濟的大發展，加強兩地互聯互通，下面分別就重慶和貴州進行說明。
1）重慶
對於重慶來說，由於重慶地處祖國西南腹地，對外溝通相對不太方便。尤其是與沿海地區以及中部地區的溝通，目前只有兩條線路，分別是通過渝黔高鐵南下貴陽，然後向東經過長沙；另一條線路就是由重慶直接向東進入湖北，但是目前這條鐵路的時速只有200㎞/h，已經很難滿足重慶的需求了。因此，新規劃的渝貴高鐵，不僅拉通了重慶與貴州兩地的距離，同時還拉進了重慶與國內其他城市的距離，可以說重慶目前迫切的需要這條高鐵！
2）貴州
對於貴州來說，與重慶一樣地處祖國的西南腹地，並且背靠成都與重慶兩大超級城市組成的超級城市群，渝黔高鐵的開建，除了拉近了貴陽與重慶的距離，同時也拉近了與成渝城市群距離。這將會為貴州帶來很多的機遇，就拿我身邊的事情來說吧，由於高鐵帶來很高的通勤效率，很多的重慶老闆開始去到貴州來尋找投資機會，這就對貴州的招商引資帶來極大的利好。另外，黔北地區一直以來經濟發展相對比較落後，位於黔北地區的正安，道真等縣由於地理位置的關係，發展一直非常不好，長期處於貧困縣，而渝黔高鐵走東線的希望非常大，這將為黔北地區帶來很大的經濟利好。
因此，渝黔高鐵無論對於重慶還是對於貴州來說，都是非常重要的，目前已經在開始可行性招標，並且很有可能在十四五開建，恭喜重慶，恭喜貴州兩地！
以上的回答都是我一字一句打出來的，代表了我真實的想法和觀點，希望對你有所幫助，回答問題不易，希望喜歡我的回答記得點下關注哦，我會持續不斷的為大家更新關於重慶的各種資訊。 【點擊頭像關注，獲取更多實時資訊！】
重慶城裡農村娃
在中國西南的版圖上，高鐵時代激活起來的“陸權城市復興”可能會為重慶和貴陽，帶來令人難以想象的機遇，無論是新的西部陸海新通道，還是渝貴城市群，都算是一筆不小的時代紅利。
△重慶西站
對於重慶而言，和貴陽的聯絡加強，渝貴之間的融合，可能會比成渝城市群來得更直接和現實，一直以來，其實在成渝和渝貴之間，有不少人糾結，但是，如果仔細看一下地圖，不難發現，成渝之間的大片廣袤土地，是屬於四川的，比如重慶以西的內江、眉山、廣安、遂寧等，都屬於四川的地市，而屬於重慶的板塊，就只有潼南、大足等縣區。
看看重慶的版圖不難發現，重慶的行政區劃圖很像一個“人”字，這就意味著，更多的板塊是位於南面的，西南和東南，這樣來看，重慶未來“向南”的潛力和空間，也許比“向西”要更大一些。成渝更大的受益者，是成都和四川，而渝貴，可能重慶獲益更豐。
△重慶和周邊的縣區示意
而重慶向南，南下就是貴州的貴陽和遵義，貴州現在的貴陽和遵義分別是省內第一、第二大城市，雖然在貴州省內算是第一第二，但是和重慶相比，體量還是有限，貴陽2018年的常住人口總量不足500萬，而遵義的城區建設就相對比貴陽更弱一些，重慶如果向南發展“渝貴”，那麼重慶可能是“虹吸”的一方，而貴州這面的城市，特別是遵義，很可能會“被虹吸”，生活中已經接觸了不少遵義人，有些人寧願到重慶，都不願意到省會貴陽，也許也是地域的一種強吸附力吧。
對於貴陽而，能夠在1小時內鏈接重慶這座國家中心城市的經濟圈，也算是一種地緣優勢，至少比昆明、成都、南寧有優勢，而且，在西南板塊，能夠稱得上腹地樞紐的城市，也就是重慶和貴陽，先天條件和骨架網絡上，貴陽是具備和重慶平起平坐的潛力的。
△西部陸海新通道路線
但是，貴陽的發展，其實不只是這一座城市的問題，更重要的，是全貴州省的省會地位，也就是提升省會城市首位度的問題，1小時經濟圈高鐵開通，既是機遇，更是挑戰，只有集全省之力才能建設一個相對發達的省會，才不至於連省會貴陽都被重慶“虹吸”，而遵義如果被重慶“虹吸”，那麼貴陽和遵義的差距將拉大，省會首位度可能會得到一定程度的提升。
所以，未來的趨勢，1小時經濟圈建成後，很可能是重慶和貴陽兩座大城市都雙贏，重慶南部比如江津、巴南、綦江等縣區會迎來一個機遇期，而貴陽未來的省會城市首位度也會得到提升，城市建設會更加充實壯大起來，這樣的雙贏局面，是可以期待的，至於沿線其他的三四線城市，可能需要等到一定階段兩頭的大城市都發展相對飽和後，再來討論。
