上週「 」發出後，有不少評論都在說電動車用著是便宜，但是保值率極差，等到賣的時候把折舊的費用一起算上，那電動車的綜合使用成本可能比燃油車還要高。
我們先看看大家平均的換車週期。
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從調查中可以看出，雖然有 42% 的人選擇了 4 - 6 年開始考慮換車，不過就我個人感覺這個換車週期還是有些快，但是從數據也能看出，很少有人會把車真開到 10 年以上。
接下來我們再看看大家對於保值率的看法，由於上面的調查中有不少人都在 5 年左右考慮換車，所以我們最終選取了 5 年保值率來調研。
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70% 消費者的選擇都集中在了 40%、50%，目前市面上的主流車型保值率也確實都在這個範圍內。那啥，選 60% 的朋友，你們是不是有點過分了……。從這個調查中可見，大部分人對於車輛保值率還是有一定要求的，起碼不能過分的低。
那麼我們就一起回顧一些上古時期（14 年）熱門電動車的保值率。我選了幾款當時熱度比較高的車型。目前市場價格來源於二手車估價網站——車 300，整體比較靠譜。
乍一看，即使是目前電動車界保值率最高的特斯拉，5 年後殘值也僅有 36.5%，完全達不到大家的預期。
來源：2019中國汽車保值率研究報告——中國汽車金融暨保值率研究委員會
但實際 Model S 的保值率如果放在同級別車型來看，已經和傳統燃油車沒有太大差距了。
來源：2019中國汽車保值率研究報告——中國汽車金融暨保值率研究委員會
不過要是看北汽 EV150，那真是令人咂舌，5 年後殘值僅為 11.9%，簡直不堪入目。而比亞迪 E6 也沒好到哪去，雖然還有著 30% 左右的殘值，但是相比同級別的燃油車，還是被吊打。
而且這兩款車型不僅保值率低，同時很少有買家會看上這兩款車，完全處於有價無市的狀態。為什麼電動車保值率低？
我們先看看大家是怎麼認為的？
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排名第一、第二的分別是電動車升級、迭代過快（76%）和電池壽命問題（42%）。
我們先來談談電池壽命問題，這是外界對電動車最大的爭議之一。很多人認為電動車電池衰減非常嚴重，而換電池的成本又非常高昂，從而導致沒人願意購買二手電動車。
絕大多數消費者沒有長時間擁有過電動車，但是大家都用過手機、筆記本電腦，基本上 2 - 3 年電池或多或少都會有一定程度的衰減，而無論是電動車、手機還是筆記本電腦，使用的都是鋰電池，所以大家從自己的經驗出發，也會主觀地認為電動車電池衰減速度會很快。
特斯拉 Model S/X 行駛里程與剩餘電池容量
但實際情況並非如此，電動車的電池衰減速度要遠低於常人的預期，具體可以參考我們之前的一篇文章「 」。
當然，早期的一些國產電動車確實有被曝出來容易出現電池嚴重衰減的情況，不過那會兒很多企業只是為了獲得補貼，所以無論是電池技術還是電池管理技術都並沒有大力投入，因此產品後續的故障率較高，電池衰減也相對嚴重。
但隨著技術的發展和資金的投入，電池衰減的問題已經很少能聽到了，即使真的遇到了嚴重的衰減問題，廠家也都有超長時間/里程的質保，所以電池壽命問題對於電動車二手車保值率影響其實並不大。
不過電動車升級、迭代速度快這確實是存在的客觀事實。
電動車真正大批量進入市場是從 2014 年開始的，到現在發展了不過 5 年，從當時普遍 200 公里以內的續航到如今各種 500 公里續航的車型層出不窮，續航里程有著質的飛躍，而且車輛售價並沒有明顯上漲。
此外還有一個重要的原因就是，車輛的駕駛品質、內飾質感以及智能化配置也是發生了脫胎換骨般的變化。
比如當年北汽的 EV 系列、江淮的 iEV 系列，再到現在的廣汽 Aion S、吉利幾何 A、比亞迪秦 Pro 國產電動三傑，誇張點說，簡直就是從一輛老年代步車進化成了一輛合格的家用轎車。
所以綜合而言，當年那批國產電動車，不對，應該稱之為那批
工業辣雞，已經完全被市場淘汰了，那保值率極差也就是一件再正常不過的事情了。
不過反觀特斯拉 Model S 85，即使放到今天，Model S 外觀、內飾、智能化等方面依然還處於時代的前端，且續航里程 5 年後仍屬於第一梯隊，也使得無論是流通性還是保值率方面，特斯拉並沒有比同級別或者同價位的傳統燃油車差很多。
電動車保值率即將回歸正常
從特斯拉 Model S 85 的例子也可以看出，只要產品力足夠強，那保值率還是有一定保障的。
相信很多人會說，電動車發展這麼快，用不了幾年，現在的電動車還是會被淘汰，現在談保值率尚早吧。但我並不這麼認為，首先任何事物都會經歷快速發展的時期，隨著技術、成本等方面的穩定，逐步進入平穩發展期。
而 NEDC 500 公里將會是電動車的新時代，電動車將逐漸走入更廣大的消費群體。
為什麼這麼說？
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從上面的調查中可以看出，對於沒有家充的人來說，65%（1%+18%+3%+43%）的用戶可以接受 NEDC 500 公里的續航。
NEDC 500 公里是一個什麼概念？
充一次電可以滿足大多數人日常一週通勤的需求，偶爾一次的小長途也不會有什麼不便，除了需要經常跑長途或者自駕遊重度愛好者外，NEDC 500 km 基本不會存在太多續航焦慮。
而且對於電動車而言，一味地追求續航里程，其實沒有必要，就像傳統燃油車，滿箱油普遍能跑 400 – 600 公里。所以當電動車 NEDC 續航里程超過一定里程後，更重要的是充電設備的覆蓋。
不過這個值到底會是多少呢，我們先看看用戶是怎麼想的？
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有 49% 的用戶選擇了 NEDC 600 km 及以下，可見對於他們而言， NEDC 600 km 是一個比較滿意的狀態，所以哪怕再提高續航里程意義也不大了。
雖然 NEDC 500 km 和 600 km 依然還存在著 100 km 的差距，不過等將來充電網絡更加完善的時候，這 100 km 也就顯得沒有那麼重要了。
隨著今年 NEDC 500 km 車型大批量上市後，相信電動車的保值率很快將進入一個相對穩定的階段，雖然也許還無法完全追平傳統燃油車的保值率，但起碼不至於再出現北汽 EV150 那種毫無保值率可言的情況。
由於保值率的問題，大部分用戶並不是很瞭解，沒有太多發言權，今天我們特意找了兩位二手車業內人士，聽聽他們對電動車保值率的看法。
張先生：特斯拉置換及二手車區域經理
① 早期產品力不行是部分電動車保值率低的主要原因
2014 年第一批國產靠政策補貼出來的車，幾乎續航都在 200 公里內，做工用料也差很多。而且近幾年國產電動車更新換代速度太快，一輛車的生命週期基本都在 1 - 2 年，很快就變成老款，反觀傳統燃油車，一輛車的生命週期普遍都在 6 - 7 年。
同時近 2 年的新車型無論是續航、質量、做工、可靠性都要遠超從前。比如現在 15 萬左右就能買到一輛國產 NEDC 續航 500 公里級別的車，高配的甚至還帶輔助駕駛。
不過特斯拉的保值率在電動車行業裡一直是第一，甚至和傳統燃油車相比，也不算很低，主要就是產品力足夠強，14 年的產品到今天也完全不落伍，而且消費者對於特斯拉的品牌和產品也都比較認可。
② 電動車機械磨損遠小於燃油車
通常來說燃油車的發動機、變速箱超過 10 萬公里內部或多或少都會有些磨損，大多需要進行大保養。而電動車沒有發動機和變速箱，電機的壽命非常長，電池的壽命也遠比大家想的多，這個國外有很多調研數據證明。 所以往長遠看的話，其實電動車在保值率方面還有一些優勢。
③ 官方自營二手車可有效提升車輛保值率
特斯拉的保值率排在第一不光是產品力本身夠強，還有就是我們有官方自營二手車。客戶如果想換車，只要車況滿足要求，我們就可以回購或者置換，之後用原廠的技術加以整備再通過認證二手車的渠道對外售出。
由於最終售價是官方定價，外面二手車交易會一定程度參考這個定價，所以可以正面影響特斯拉的二手車價格。
④ 電動車保值率已經開始迴歸正軌
如果要說電動車的保值率真正追上燃油車，那短期還做不到。不過電動車的發展已經開始進入比較平穩的階段了，早年間那些 200 公里以內續航的產品現在幾乎沒有殘值了，而 16 年左右 300 公里續航的產品其實已經好了一些，畢竟 300 公里的續航多少有了一點實用價值。今年這批 500 公里續航車型的保值率應該就會有明顯的好轉了，基本已經可以滿足大部分出行需求了。
為了避免你們說特斯拉的二手車經理不客觀，所以我又聯繫了一位資深二手車電商車源運營負責人。
趙先生：現任職於國內某知名二手車電商平臺。
① 產品迭代速度太快嚴重影響電動車保值率
目前二手車車商普遍比較牴觸電動車，這也導致電動車在二手車市場沒有流通性，根本沒人接這個盤，自然保值率堪憂。而且相比於汽油車，電動車的市場保有量小的多。
二手車車商牴觸電動車，普遍是由於車輛更新換代比較快，類似於數碼產品，隨著新款發佈，老款降價是必然的。另外，選擇電動車的客戶群體有限，這也是導致車商不收電動車的一個重要原因。
沒有客源加上產品更新快，導致了電動車不保值。② 不是所有電動車保值率都低
不過也有特例，比如特斯拉，相比於其他品牌電動車，產品一直比較穩定。但是由於關稅調整以及官降，影響了特斯拉部分車型的保值率行情。
但就以百萬級別車型來說，特斯拉的保值率與傳統汽油車相差不多。例如 Model S，從上市至今，其實沒有換代，只是一些軟件升級和自動駕駛層面的進化，對於大部分用戶來說，即便是中期改款以前的 Model S 也絲毫沒有過時的感覺。在使用層面，續航里程也完全夠用。
③ 換電體系也許能提升電動車的保值率
對了，再提一下蔚來，雖然沒實際感受過蔚來的產品力，但是換電體系我覺得對於提高電動車保值率應該是有一定幫助的，畢竟目前來看最影響電動車保值率的就是續航里程，如果電池能持續升級的話，保值率低的問題自然也就解決了。所以我覺得很多廠家可以考慮一下換電體系，車輛保值率高其實對品牌本身也有很強的正面影響。
④ 電動車保值率會逐步提升
當電動車產品力提升到一定程度後，用戶群體會增加，二手車市場中就可以流通起來，相信後續的保值率會趨於穩定。而且電動車的續航也肯定不會無止境的增加，只要能滿足絕大多數人的需求就夠了。
但已經「過時」的電動車，例如北汽 EV160、EV200 等低續航里程車型的市場生存空間越來越小，這類車輛以後會越來越沒有市場。
不過我並沒有實際體驗過電動車，我也不好說到底多少公里的續航是夠用，今年好像也有不少 500 公里級別的車型推出，如果不怎麼跑長途的話，那基本夠用了，所以感覺電動車保值率進入平穩期應該不遠了。
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