長期以來，有人信了“最好的鴨翼在敵人飛機身上”這句鬼話，看殲20的鴨翼越看越不順眼，認為它是落後的代表，欲先除之而後快。但實際上，美國飛機上也不乏鴨翼的存在，比如這架NASA的F15S/MTD。
F15S/MTD是麥道公司和美國空軍航空系統部飛行動力學實驗室簽訂合同，在F15B的基礎上發展起來的短距起降高機動試驗機，旨在研製一種能夠在惡劣天氣、嚴重橫風且沒有主動地面導航設施，跑道被炸燬一段條件下仍能正常起降的作戰飛機，項目代號“敏捷鷹”。
由於是試驗項目，F15S/MTD在一些非核心的結構上，採用了比較簡單的設計，比如部分線纜居然在鴨翼外面鋪設，這一點和FC31鶻鷹的第一架驗證機差不多。
F15S/MTD在進氣道兩側上沿安裝了一對全動鴨翼，帶有20度的上反角，這一點和殲20非常類似。由此F15S/MTD形成了一種複雜的三翼面佈局，在亞音速條件下可以提高飛機的穩定性。
與普通的F15相比，F15S/MTD的機動性提高了6%到7%，在增加4536千克載荷的情況下，起飛滑跑距離卻可以縮短27%，巡航航程增加13%，滾轉速率增加24%，俯仰速率增加100%，可以說非常成功。
不僅如此，1999年，F15S/MTD還安裝了一套四通道先出傳綜合飛行和推進控制系統，改進型座艙控制和現實系統，它這方面的研究成果，後來成功應用到F15E上。
項目第二階段，F15S/MTD的歸屬由美國空軍航空系統部飛行動力學實驗室，變成了NASA。
而在第二階段，F15S/MTD標準的圓形收斂-擴散噴口，被矩形二元矢量/反推噴管取代，能夠上下偏轉20度，在噴管上下各有一組反推葉片，我國殲8II戰機也曾試驗過類似的矩形二元矢量噴管。
矩形二元矢量再次極大地提高了F15S/MTD地機動性，縮短了起降滑跑距離，不過在1991年8月15日項目結束時，由於達到了所有預定目標，推力矢量噴管被拆下，又換回了傳統的圓形收斂-擴散噴口。
F15S/MTD功成身退，它的許多試驗成果都被應用到後來的五代機上，而它本身也成為一個傳奇，出現在很多空戰遊戲中，因為在航空迷的眼中，採用鴨翼的F15S/MTD，美成了一代經典。
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