就在幾年前，中國和印度首都的空氣汙染水平還徘徊在相同水平。如今，這兩個城市已經完全沒有了可比性。北京的空氣質量持續改善，而新德里的汙染仍具有危險的毒性，被稱為“毒氣室”。
11月5日的衛星圖像顯示，中國東北部地區僅有少數分散的燃燒點，而印度北部出現大片密集燃燒點。美媒7日分析稱，北京和新德里在空氣治理上的顯著差異，凸顯出兩國政府在解決汙染問題的能力差異。
北京近日的晴空 央視新聞截圖
11月3日的新德里 @IC Photo
“北京的空氣質量改善令人驚歎”
據《華盛頓郵報》報道，如今印度首都的汙染已經達到了“相當於一天抽50支菸”的水平。最近幾天，新德里遭遇了三年來最嚴重的空氣汙染。政府因此不得不發佈禁令，禁止數百萬私家車上路，連學校也因此停課。
不過，這並不讓人意外。每年從10月開始出現的氣溫降低、風力減弱天氣，都會導致新德里的空氣質量惡化。事實上，類似的天氣狀況也曾經困擾著北京等大城市。
“近年來北京空氣質量的改善取得了令世界驚歎的成績！”報道不得不發出這樣的感嘆。
瑞士公司IQAir研究小組9月份稱，北京或許有望退出全球200個汙染最重的城市名單，其小顆粒物濃度已降至自2008年被檢測以來的最低。
11月5日，NASA衛星圖像顯示，中國東北部地區僅有少數燃燒點（紅色為燃燒點位置）。
而同一天的衛星圖像顯示，印度北部出現大片密集燃燒點。
由衛星圖像可知，造成德里汙染的因素之一是附近的農作物焚燒。這是一種傳統的做法，一年四季都有人會這樣做，而秋天尤為嚴重。它曾佔到冬季新德里最有害顆粒物的26%，有時甚至高達50%。
然而，印度政府在處理這一問題上卻顯得力不從心：相關罰款很少執行，環保活動不達預期。連政府出資為農民購買焚燒秸稈的機器，也沒啥效果。
但在北京，情況則完全不同。
在意識到此類燃燒會造成令人震驚的汙染飆升後，中國自2015年開始對此進行嚴格管理。2018年的一項研究顯示，2015年至2017年，中國的秋季燃燒點數量大幅下跌。
除此之外，北京還在許多其他方面採取了預防性措施，例如關閉附近一些（汙染）工廠，嚴格管控柴油卡車。
而此時的新德里，工業廢氣、汽車尾氣和建築垃圾繼續汙染著這個城市及其周邊空氣。儘管政府也採取了一些措施，比如去年關掉一座大型燃煤發電廠，但其他措施只有在汙染太嚴重時才會實施。
11月，新德里的毒氣VS北京的晴空
德里日前受到霧霾嚴重影響，引起民眾的極大不滿。《印度斯坦時報》6日報道稱，近日印度霧霾爆表後，印度人民黨（BJP）密拉特市的領導人維內特·阿加瓦爾·沙爾達（Vineet Agarwal Sharda）卻異想天開地“甩鍋”中巴，聲稱巴基斯坦和中國這兩個鄰國可能向印度排放有毒氣體。
隸屬於印度地球科學部的空氣質量監測和天氣預報專家表示，在不到3天的時間內，旁遮普省和哈里亞納邦的燃燒點數量增加了90%。農民本身也證實，他們被迫燃燒莊稼殘餘物，因為沒有錢購買相關專門設備。
5日，印最高法院要求北部哈里亞納邦、北方邦、旁遮普省政府停止在田地裡燃燒秸杆，以減輕霧霾。
但堅持“巴基斯坦毒氣論”的沙爾達，則針對德里首席部長阿爾溫德·凱傑裡瓦爾等人對農民燃燒秸稈的指責稱，“農民是我們國家的脊樑，農民和工業不應該受到指責。”
美國有線電視新聞網（CNN）注意到，從今年10月到11月，新德里的PM2.5已經漲了7倍。世界上30個汙染最嚴重的城市中，有22個在印度。
如今在印度首都中心的“印度門”（India Gate）紀念碑前，抗議者集會抗議空氣汙染。這次在“印度門”的抗議是今年冬天的第一次，目前只有不到500名示威者。
10月至11月，新德里的PM2.5上漲情況 CNN截圖
反觀北京，北京市生態環境局近日發佈的數據，今年前三季度，北京市大氣環境質量持續改善。
數據顯示，全市細顆粒物（PM2.5）平均濃度42微克/立方米、同比下降10.6%，達標天數165天、比例為60.4%，空氣重汙染3天、同比減少5天；各區PM2.5濃度在34-45微克/立方米之間。
央視新聞5日稱，今年，北京市大氣汙染治理繼續加大對機動車、揚塵汙染等方面的發力。前三季度淘汰國三標準重型柴油貨車3.37萬輛；推廣純電動汽車5.8萬輛，累計推廣量達29.2萬輛。1.99萬輛重型柴油車納入在線監控平臺。在管控揚塵汙染方面，印發實施了《北京市揚塵管控工作意見》，完善揚塵管控機制。1至8月，全市降塵量均值為6.9噸/平方公里·月，較2018年同期下降21.6%。在治理行業汙染方面，淘汰退出一般製造業和汙染企業399家，超額完成年度任務。
閱讀更多 觀察者網 的文章
