圖為阿克路隧道順利貫通。中國鐵路昆明局集團供圖
圖為阿克路隧道順利貫通。中國鐵路昆明局集團供圖
中新網大理11月8日電 (繆超)經過鐵路建設者長達11年的艱苦奮戰，雲南大理至瑞麗鐵路阿克路隧道順利貫通，這是全線首座8公里以上貫通的長大隧道，其貫通為全線按期建成奠定了基礎。
阿克路隧道位於雲南省大理市永平縣黃連村，緊鄰順濞河大橋和黃秀塘1號大橋，全長8.4公里。隧道出口端為峭壁，緊鄰黃秀塘1號大橋，下穿老滇緬公路，常規施工作業無法進行。隧道進口端約636米位於太平車站範圍，進口為兩隧分修，在洞內450米處採用雙線大跨渡線工程連接，通俗來說，就是隧道有兩個進口一個出口，在隧道建設中也較為少見。
圖為阿克路隧道進口。中國鐵路昆明局集團供圖
隧道地層屬於皺褶區，穿越2個斷層帶、母子多背斜構造、母子多向斜構造以及上跨地方引水隧洞，包含泥岩、石膏、煤線、斷層破碎帶等諸多不良地質，加之埋深470米帶來高地應力，施工過程中常常遇見掌子面塌方變形，成型初期支護收斂大變形。
“隧道途經地，地下水十分豐富，有時一天湧水量超過3萬立方，足足可以灌滿12個游泳池，加上隧道坡度較大，最大縱坡達到20.1%隧道有兩個工作面採用反坡施工，排水難度和施工難度都非常大。”中鐵八局大瑞鐵路六分部經理喬志強說。
圖為阿克路隧道內部。中國鐵路昆明局集團供圖
隧道除高地應力、高湧水以外，還處於高地溫帶，施工環境溫度超過35攝氏度，每個工作面每天兩臺160千瓦的大功率風機持續接力送風，30噸左右的冰塊晝夜降溫，施工人員和機械設備才能維持正常的施工作業。參建各方通過持續優化施工組織方案，加大資源配置，全力推進隧道建設。
大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車後，對改善滇西網路佈局，更好服務“一帶一路”建設，助推沿線經濟社會發展意義重大。(完)
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