又一週結束了，上週滬指漲了0.11%，這周漲了0.20%，倘若是等比數列且可持續，就算有漲停板的限制，一個月之後滬指也能創新高了。就算等差數列也不錯，但似乎目前來看，更像是在上下300點區間內隨機分佈。
*ST華業上演地天板，贏得了一絲喘息的機會。未來兩天只要再漲5%，就可以再度保殼。昨天公司股價跌停，晚間發一個收購資金到賬的公告，目的已經很明顯。但是，這家公司自從7月19號過後，就再也沒有連續兩天收盤價高於1元，每次都是快沉的時候掙扎著露出水面來吸一口氣。至於地天板後能不能奇蹟上演，過往的面值退市股也有過反例的，雛鷹就是在連續漲停後被砸最終退市。不管怎麼說，買股票的基本原則，至少得讓自己能有好覺可睡吧。
今天證監會發佈會消息乾貨滿滿，主板、創業板、科創板、新三板都有涉及，力度很大。整體來說，是放寬發行條件、降低融資門檻。比如新三板的改革方案，就主要有幾點，不盈利的也可以上；完善精選層制度安排，在精選層呆滿一年的可以申請轉板，投資者的門檻將降低，但具體標準未公佈，我估計再怎麼也不會低於兩融和科創板的50萬元資產門檻。此外還將推動公募基金等長期資金入市。限於篇幅，所有政策這裡不一一列舉，具體解讀，時報君有推送。在過去兩年，我身邊
創業的自媒體人中，最苦逼賽道一是新三板，二是區塊鏈，不過現在看來總算已經見到了曙光。在這裡祝福他們，也祝福我們的資本市場和科技事業。港股的生態，畢竟還是跟A股有所不同。阿里傳出將在港股IPO的消息，募資額或超過150億美元，摺合超過1000億港元，上市時間或在本月底。受此消息影響，龍頭股騰訊的股價今天下跌近2%。港股很少有聽說擔心IPO抽血的，但這次情況不一樣，原本只有一個股王，現在來了又一個，有多少資金會調倉？但A股的情形就大不一樣，通常是來一個新股之前，先把同行業的老股拉起來，以烘托出市場的熱情。
證監會公告稱，京滬高速鐵路首發將於11月14日上會。作為這種級別的大國企，過會基本沒懸念，雖然之前證監會問詢公司的時候，提的問題都很犀利，比如幾十個人管理上千億的資產，是不是資產管理公司。至於這家公司的估值，我覺得可以參照大秦鐵路，另外就是高速公路類上市公司，這種公司虧損是不可能虧損的，但要想超額回報可能性也不會太高。當然，他的新股依然可以打，而且很可能中籤率相對較高，目前A股離首日破發，還有那麼一段距離的。
在11·11前夕，阿里宣佈將對菜鳥網絡增加投資233億元，持股增至約63%。現在阿里自造一個物流網絡的思路愈發清晰，這勢必對京東、順豐等非阿里系公司造成一定壓力。我所在的小區，或許因為商鋪租金實在低廉，居然開設了兩個快遞實體接受店，一個叫菜鳥網絡，一個叫快遞超市，都用來暫存快遞員投放的包裹，而且有人值守。這樣一來，原先的豐巢快遞櫃被冷落了下來，我常常一個月都收不到一次豐巢的取件碼。至於京東的快遞櫃更是無人問津。從成本上來說，一家實體門店，再配一個人員值守，總得大幾千的成本吧，我不太認為這種操作的直接成本會低於自動化的快遞櫃。我對這個行業不太懂，但一個可能的原因，是阿里更在意自建系統的相關收益？當然，在市中心店鋪成本實在太高，豐巢們暫時還是快遞員的必要選擇。
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