8天時間，兩輛全新國IV版金城K-CROSS，總行程1495公里。沿途經歷了路況極好的一級收費公路，也有路況較差的碎石路和路況極差的泥濘坑窪道路；從幾百米海拔的蜀南山嶺，到海拔超3000米的高原地區，正是金城K-CROSS一路上穩定的表現，支撐我們跑完了本次“穿越高山 擁抱彩雲”的滇黔跨越之旅。
下面，筆者將從外觀配置、騎行三角、動力、操控、爛路表現、公路表現、制動這七個方面來為大家詳細解讀這輛金城全地形小鋼炮。
外觀配置
K-CROSS採用了當下主流的仿生設計，不同的是金城融入了自己的設計理念，取消了市面上休旅車裡千篇一律的大鳥嘴，使其看上去更加協調緊湊。
猶記得一路上，K-CROSS硬是憑藉著出眾的顏值，收穫了海量讚美與圍觀。甚至在旅程的第三天，沿途售賣蘋果的大爺都湊過來圍著K-CROSS 看了半天，最後說了句：這車真是好看。看來，K-CROSS的造型風格不僅深諳年輕人心理，更是老少通吃啊。
遠近光燈採用鹵素光源，夜晚照明效果較強，穿透力較好。返程時我們在貴州境內能見度不足20米的濃霧路段進行夜間行車，它提供了良好的鋪路效果。同時，較亮的LED轉向燈和尾燈在夜晚也提供了良好的警示效果。
K-CROSS的儀表進行了升級，增加了擋顯、ABS報警燈。升級後的儀表採用橙色背光，在視覺上即保證了讀數清晰，又能在夜間行車時降低對駕駛者視線的干擾。
配備了點菸器接口和USB充電接口兩種供電模式，USB充電接口為2A，基本上能夠滿足旅行途中各種常規電子產品的實用需求。
騎行三角
K-CROSS擁有不錯的人機工程設計，騎行三角相當人性化，駕馭舒適。從這次摩旅的長時間駕乘體驗來看，由於車把偏向後靠，因此手部比較鬆弛，上半身直立但並不緊繃，腿部呈自然彎曲，膝蓋較為放鬆。值得一提的是，K-CROSS採用了小靠背設計的一體式座墊，座墊後半段的小靠背能給予腰部一定的支撐，在長途旅行中能夠大大緩解腰部承受的壓力，騎行舒適度提升顯著。
在此次重慶至昭通，借道貴州返回重慶，經歷無數爛路，長達1500公里的行程裡，共用時8天，每天騎行約9小時，一路下來筆者並未出現腰痠背痛的情況，由此可見K-CROSS 針對長途騎行所進行的人機工程、座墊配置等各項設計是極為成功的。
動力
這次滇黔長途騎行，我們駕駛的K-CROSS都是最新的國IV升級款，為了這款經典車型的全面升級換代，金城顯然是花了大力氣的。升級後的K-CROSS搭載一臺符合國IV排放標準的200mL水冷四氣門DOHC（雙頂置凸輪軸）發動機，最大功率為15.2kW(8250r/min),最大扭矩為17.1N•m(7250r/min);壓縮比為12.1:1；發動機最高轉速為10000轉；配備馬瑞利MIU4狀態閉環電噴，車輛動力性能不俗。
0~80km/h的速度區間，它具有不錯的加速性能。啟動發動機，將轉速提升至5000r/min，源源不斷的動力噴湧而出。
隨著轉速的提升，手把的拉扯感也隨之而來，K-CROSS的加速表現給筆者的感覺在國內200mL同級車型中屬於一流水準。
還記得在出瀘州的筆直大道上，當時偶遇紅燈，好幾輛小汽車、摩托車停在身邊，K-CROSS拉風的外觀吸引了他們的目光。綠燈亮起，筆者也起了玩心，起步時用力拉上了K-CROSS的油門，發動機轉速響應飛快，立馬就把速度提到60km/h，迅速將身邊的車輛遠拋身後。K-CROSS這給力的提速表現，自然是讓他們紛紛吃驚不已，筆者心裡也頗有些小得意。
K-CROSS的高速表現同樣不俗。江安城外的快速路上，路況極好且車輛稀少，筆者對K-CROSS的極速性能進行了測試，GPS實測為110km/h時，轉速未達到最大功率的8250r/min，這意味著它的動力仍有富餘，不過考慮到騎行的安全性，並沒有對動力進一步壓榨。而在這個速度區間K-CROSS的震動抑制依然比較理想。
K-CROSS在高原上的表現也較好，大山包山頂的海拔接近3100米，而它的動力表現和低海拔地區相差無幾，在將轉速拉到出力臨界點後，鬆開離合，便會有不錯的起步體驗。
K-CROSS的油箱容積為12.5L，同時由於發動機油耗表現理想，滿油狀態下續航里程超過350km問題不大。即使返程時，筆者在貴州境內山路進行了暴力駕駛測試，當時實測下來百公里油耗也僅為3.0L左右。
雖然人工測量油耗難免存在誤差，但還是值得作為參考。
操控
K-CROSS整備質量為142kg，整車輕巧靈活，城市通行遊刃有餘。不過筆者這次是長途摩旅騎行，攜帶行李較多，因此我們的K-CROSS均加裝了原廠的三箱配置，此時滿載的整備質量約為170kg，不過即便如此，在出城的城市道路上K-CROSS絲毫沒有顯得笨重。
重慶是出了名的堵城，高峰時段道路擁擠情況位居全國首位，當時我們出發正值上班高峰，不過得益於K-CROSS出色的設計，三箱寬度與車把寬度相當，完全不會影響操控，在車流中穿梭自如。
K-CROSS的座高為770mm，在拉力車型中屬於非常友好的一類。即使是筆者這樣身高165cm的小個子，雖然僅能以前腳掌著地，但較輕的車重讓我對它的掌控很是從容，駕馭起來自然也是毫不費力。
爛路表現
K-CROSS輕盈的車身不僅在城市通勤中表現出色，在非鋪裝路面騎行更是如魚得水。在大山包上，筆者駕駛著三箱滿載的K-CROSS縱情馳騁，彷彿脫韁的野馬。
值得一提的是，K-CROSS配置的前100/80-17，後120/80-17的鋼絲圈配以騰森全地形輪胎，在非鋪裝路面的表現相當出色，筆者駕駛著K-CROSS在起起伏伏的坑窪路面上來回飛馳，依然如履平地，而180mm的出色離地間隙，也讓我在衝陡坡時毫無顧慮。
可調後置中央減震和長行程的倒置減震，配以輻條輪圈，在吸收路面震動時有著不錯的表現。此外，後減震支撐性較強，在面對大坑窪的起伏時也不會出現後輪觸底的情況，因此在顛簸路段行駛時，K-CROSS始終能夠最大限度的保證騎行舒適性。
在返程借道貴州威寧時，我們遭遇了此行最大的障礙，泥濘路段。剛進入貴州境內，便是接連的爛路，泥濘路面甚至長達幾十公里。得益於較輕的車重和適宜爛路騎行的輪胎配置，K-CROSS在這種路面上並沒有出現泥潭深陷，打滑飄移的險情，甚至都沒有倒過一次車。
公路表現
在離開昭通前往大山包的途中，我們進入了大山包一級公路，而這段一級公路擁有眾多的隧道橋樑，橫風自然不小。乘著大山包一級公路良好的路況，筆者將K-CROSS拉高速巡航小過了一把癮。
在隧道里保持較高車速，滿載約為170kg的K-CROSS穩如泰山，不過在出隧道時還是需要略微降低車速，以減小出洞時橫風的影響，不過即便在突然遭遇較強橫風，K-CROSS的高速穩定性依舊值得信賴。
大山包登頂是一條20公里的盤山公路，沿途滿是連續的回頭彎和直角彎，駕駛著K-CROSS攻彎上山樂趣十足。
最初僅僅只是試探性地下壓車身，但一次次地試探之後發現K-CROSS的重心並不高，即便三箱滿載，後輪也沒有出現打滑溜車的現象，這讓我開始放心大膽的進一步去試探下壓車身的極限。
隨著一次又一次加大試探角度，最終在一個直角彎道上，筆者將車身下壓至了彷彿聽到部件摩地聲的較大角度，這才收手。整個反覆攻彎跑山的過程當中，K-CROSS表現出了令人印象深刻的穩定性，那種在山間彎道姿意放縱的駕馭感對於每一個喜歡跑山的騎士來說，絕對的誘惑十足。
制動系統
出門遠行，首要的就是安全，至少在這次行程當中，K-CROSS的表現出色的制動系統，為行程安全助力頗多。
K-CROSS的前剎果斷有力，後剎線性不綿軟。優異的剎車再配以博世10.0雙通道ABS，在旅途中表現尤為可靠，制動效果優異，ABS介入時機合適。
在返程路上，K-CROSS制動系統的出色表現，就給筆者留下了相當直觀的可靠印象。當時途遇江津陣雨，路面一片溼漉，按照筆者幾萬公里的摩旅經驗，這種剛打溼的路面最是容易造成車輛側翻，人車分離，駕駛起來必須格外細心。
在經過這段路時，筆者也是戰戰兢兢，生怕一個不留神就出現摔車慘劇。但由於天黑著急趕路，於是筆者大著膽子提速趕路。結果剛提速沒多久，就路遇坑窪，嚇得我手腳並用猛踩剎車，同時用力擺正車頭以求穩定車身，同時心裡默默祈求千萬不要摔車。可喜的是，隨著猛烈剎車同時ABS介入工作，後輪並未出現抱死，K-CROSS奇蹟般在溼漉的路面上平穩地減速停下。雖然這下驚出了我一身冷汗，但也讓我對拉高速趕路充滿信心，隨後自然一路高歌，趕在天黑時順利返程。
總結
K-CROSS在這1500公里的旅途中表現極為可靠，它在高速巡航、跑山攻彎、應對複雜路況時的出色表現，更是令筆者頗為滿意。
可以說，作為一款適合長途旅行的休旅車來說，K-CROSS顯然是極為稱職的。在旅途中，能夠讓騎士無懼嚴苛路況挑戰、盡享摩旅豪情、輕鬆應對各種複雜環境，忠誠可靠的為騎士獻上最棒的摩旅體驗，這樣一個值得信賴的摩旅夥伴，K-CROSS自然擔當得起“全地形小鋼炮”的美名。
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