zhangbaozhi

適合跑高速？不知道這個適合所指的是哪方面，是駕駛感受、還是油耗？如果說駕駛感受，那麼鄙人在跑高速的時候更喜歡用排量稍大一些的自然吸氣，雖然低轉速下的扭矩不好、急加速水平差，但高速公路的路況通常良好，可以用於加速的距離長，所以即便自吸急加速性能不行，但加速距離長、慢慢悠唄；至於油耗，那麼肯定是1.4T跑高速公路更低！

勻速工況，對動力需求很低

更強的動力，可以讓車子獲得更強大的加速能力，所以加速過程對於動力極為依賴；而車子在勻速行駛時，則對動力的需求很小，通常而言對於民用車來說，維持120Km的時速、所需的動力通常不過30千瓦左右，對於現如今大部分車輛來說30千瓦的動力如兒戲一般，所以車輛保持勻速行駛，發動機的扭矩負荷很低；而渦輪增壓發動機並不是任何時刻都在保持增壓的，因為增壓（起壓）、代表高進氣、代表高燃油噴射量、代表高油耗，所以當對動力無需求的時候，渦輪起壓就是弊端，就會造成不必要的油耗！

勻速工況下，增壓系統淪為隨動裝置

當車輛在高速公路上保持勻速行駛時，渦輪系統就是個隨動裝置，渦輪依然在旋轉，但歧管壓力上不來（始終為負），所以這個時候的渦輪增壓發動機其實就是個自然吸氣！這樣一來跑高速時1.4T比2.0L自吸省油就很容易進行理解了；車輛跑高速公路多勻速工況，而在勻速工況下1.4T等於1.4L自吸，而1.4L與2.0L自吸相比哪個更省油？答案顯而易見，一定是1.4L更省油，這就是nedc續航里程測試中、小排量渦輪增壓會省油的原因！

若是在市區行駛，結果就會產生變化！現如今的渦輪增壓發動機動力爆棚，1.4T的機器性能可以很容易超過2.0L自吸，甚至還可以與更高的2.5L自然吸氣相媲美；所以當1.4T渦輪增壓發動機起壓時（最大），它每循環進氣量、噴油量可以與2.5L自吸相比，所以這個時候它還會省油麼？市區工況、擁堵異常，車輛頻繁停車、就得頻繁起步，渦輪車每一次起步、就是一次渦輪系統的建壓過程，所以渦輪增壓車跑市內、渦輪系統建壓頻繁，所以絕大多數時候的1.4T在市內相當於2.0L以上的排量，所以這1.4T發動機在市內的油耗不如2.0L自吸！

非專業車評

1.4T和自然吸氣的2.0L哪個更適合跑高速？我認為不管是1.4T還是2.0L，兩者跑高速都沒有問題，至於說哪個更適合，我覺得還是看具體情況吧，在高速上，1.4T更容易發揮它的潛能，可以長時間保持在合理的轉速範圍內，使得渦輪能夠充分順暢的工作，相比2.0自然吸氣發動機，最大扭矩出現得更早更快，直接的作用就是短時間的提速，超車能力更強。相比在市區擁堵的路況，1.4T在高速上更加好用，而2.0自然吸氣發動機在市區路況更有優勢，在高速上，雖說平順性也不錯，但在需要加速超車的時候，顯得力不從心，同時由於和變速箱匹配等問題，加速時，噪音也更的大，但貴在成熟可靠，穩定性好。

所以說，哪個更適合跑高速，衡量的因素太多了，還是要看你更注重哪方面，是看重加速超車能力，還是看重平順性，穩定可靠性，或者說注重汽車的舒適性，隔音噪音等問題。下面我們來了解下這兩款發動機吧。

1.4T發動機，就是小排量渦輪增壓發動機，目前使用最廣泛的就是大眾集團旗下的車系了，在1750--3000轉的轉速範圍，就能輸出最大扭矩250牛米，在高速限速120KM的情況下，1.4T的發動機在這個範圍內的動力輸出表現，可以說在兼顧燃油經濟性的同時，低速高扭特性使得在瞬間的提速超車時更直接有效，同時在這樣長時間的工作轉速範圍內，對發動機的使用壽命來說也是有幫助的。

當然，既然是渦輪增壓發動機，技術上來說，肯定要比2.0L的自然吸氣發動機更復雜，結構也繁雜的多，那帶來的的問題也是相對更多的，渦輪的使用壽命問題，穩定可靠性問題，維護成本等問題都是需要考慮的，魚和熊掌不可兼得，至於適不適合你，還是看自己的實際情況而定。

2.0L自然吸氣發動機，動力輸出表現一般，平順線性，貴在成熟可靠，使用成本低。我們以豐田凱美瑞的2.0L發動機為列，最大扭矩210牛米，出現在4400--5200轉速範圍內，雖然最大馬力和功率相比1.4T的都更大，但也是在更高的轉速之上，在高速限速120KM的情況下，2.0L的發動機也不可能長時間的保持在這麼高的轉速範圍上持續工作。

並且2.0L自然吸氣發動機更多情況下都是與CVT變速箱匹配，雖說輸出平順，線性，但傳動效率相對較低，反應遲鈍以至噪音偏大也是事實，特別是在高轉速範圍內的狀態。所以，如果你不是那種激烈的駕駛習慣，那2.0L的自然吸氣發動機，使用起來，也不見得很差，就看自己的實際情況而定了。

綜上所述，1.4T和2.0L自然吸氣哪個更適合跑高速的問題，我認為適合自己的駕駛使用習慣的，才是最合適的，只能說1.4T在高速上更能發揮出它的全部潛能，而2.0L在市區路況則更有優勢。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家，我是車海V無涯。

車海v無涯

我來說說吧，剛才看了很多網友的評論，個說個的都有道理，我自己開的是速派1.4t，也開過新凱美瑞2.0自吸，我說說這兩款車的對比吧！

1.4t這個車真的不適合在擁堵路段行駛，跟車很累，也可以說太堵的情況下走走停停1檔很累，2檔以上就沒事了，油門輕了不走，油門大了躥了，弄不好很容易被人卡進來

2.0的自吸吧，配合cvt，加速方面我覺得很符合合資水平，讓你感覺代步夠用，夠夠的了，飆車不行！

相比之下凱美瑞急加速雖然也走，但是變速箱原因，還有排量原因，幹吼，動作不如1.4t乾脆，利索，說句不好聽的，就剩下平順性了，這也是渦輪車型的缺點

因為我之前開的也是2.0的哈弗h3，自吸的，點一腳油門就有的感覺，再開1.4t後感覺不太喜歡，因為點一下不走了，這一點就不如1.8t的了，適應了很長時間，習慣了怎麼踩油門了感覺就好了，咱們的高速限速最快120公里，這樣轉速在七檔2250轉左右，如果再踩油門的話，會迅速降檔，160-170很輕鬆就上去，當然肯定不如0-100快了，但是也會讓你感覺有些小推背的，最主要的條件是車裡別超過2個人，人多了可不行，總體來說吧，120巡航，超個車140-150拉上來，遊刃有餘，油耗方面，滿載5人跑長途最低5.3個-6個，不會超6個

說說凱美瑞2.0自吸吧，其實提速也是挺快的，但是cvt的那個轉速不下來的那種噪音太大了，高速巡航120，很舒服，但是想要加速超個車就會讓你感覺那種嘶吼和加速不成正比，我覺得買2.5的或者混動比較完美

總結下，大家別噴我，高速巡航我覺得，都挺舒服，不要糾結於1.4t排量小，但是擁有250扭，但是1.4t確實不適合市區擁堵路段開，自吸更合適，1.4t更適合快速路這種能跑起來的路況，如果想要自吸的快感，我覺得還是選擇稍微大排一些的吧，比如2.4，2.5之類的車，雖然我開1.4t但是我還是喜歡雅閣3.0v6那個車，說到最後，你們可別說質量啊，我相信凱美瑞肯定比我的1.4t質量好，哈哈哈

侃侃76238144

就這兩款發動機對比而言，還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易，加速迅速，車輛油耗低一些就更好了。

1.4T發動機扭矩大，加速能力好

1.4T發動機參數特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以達到220～240Nm，並且最大扭矩轉速為1750～4500rpm之間，而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右，並且最大扭矩轉速為4500rpm左右，以上參數根據發動機不用可能略有差異。

在高速行駛時，大部分車速穩定性100～120kph之間，而對應的發動機轉速在2000～3000rpm之間，對於自吸發動機來講，這個轉速很難達到最大發動機扭矩點，而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩，加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多，因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。

1.4T發動機油耗低

1.4T這種小排量渦輪增壓發動機，發動機燃油效率比較高，油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例，1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km，而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。

高速定速行駛

現在的車高速定速行駛都比較容易，畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能，高速行駛時，打開定速巡航，車主真的好酸爽。

但如果沒有定速巡航功能，2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小，稍微低一點油門踏板變化，對車輛速度特性影響不大。

綜上，如果單純在高速公路上行駛，還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強，加速應答性好，並且發動機油耗還非常低。

汽車概況

搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型和搭載2.0L自然吸氣的車型哪個更適合跑高速？

答案顯而易見是搭載1.4T的車型更適合跑高速，我們拿兩款車舉例就明白了，那就是搭載1.4T發動機的帕薩特和搭載2.0L發動機的凱美瑞。

渦輪增壓與自吸發動機的區別

渦輪增壓和自然吸氣，說的是引擎的進氣方式的區別，自然吸氣就是指直接將空氣壓入燃燒室而不借助增壓器的進氣方式，渦輪增壓則是依靠渦輪增壓器，增加燃燒室進氣量的一種方式。

從動力上看，自吸發動機要更加平順，但是需要很高的轉速才能爆發峰值扭矩；由於渦輪遲滯的存在，渦輪增壓發動機平順性相對較差，但是峰值扭矩來得早。

從燃油經濟性來看，很多人都說渦輪增壓發動機並不省油，只是商家的謊言。其實渦輪增壓本身確實不能改善燃油經濟性，但是渦輪增壓發動機由於扭矩平臺更寬，中低轉速下就能夠達到峰值扭矩，所以能夠長期處於高效率區間，最後達到省油的效果。而自吸發動機高轉速高負荷區間效率最高，如果你平時佛系開車是不比渦輪增壓發動機更費油的，但是你一旦需要動力，就需要更多的深踩油門，犧牲一定的燃油經濟性。

動力參數對比

接著我們看動力參數，帕薩特搭載的這款EA211發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N.m，凱美瑞的最大馬力178Ps，最大扭矩210N.m，從參數上來看，雖然排量差距0.6L，但凱美瑞和帕薩特各有優勢，凱美瑞的馬力更強，而帕薩特的扭矩更強。從這一點看兩款車似乎差別不大，但是我們在看參數時往往會忽略一個重要的參數，最大扭矩轉速區間。

1.4T的帕薩特最大扭矩轉速區間是1750-3000轉，而2.0L的凱美瑞最大扭矩轉速區間是4400-5200轉，日常開車誰會一腳油門轟到4400轉，因此在低轉速的情況下，1.4T的帕薩特扭矩更大，動力更充沛。如果你跑高速，這時候的檔位一般都是最高，如果你這時候踩油門超車，你能明顯感受到1.4T的帕薩特後勁更足，另外油耗也要更低。

綜上而言，1.4T和2.0L發動機，或者放大到中小排量的自然吸氣和渦輪增壓發動機，自吸發動機的平順性更適合市區代步，而渦輪增壓的低轉高扭更適合跑高速。至於你說5.7L的V6自吸，我只能說有錢任性隨便造！

老司機侃侃車兒

1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機，就動力而言，跑高速是沒有任何問題的，畢竟國內現在是我最高為120千米每小時，對於1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自燃氣器發動機來說，跑120是輕而易舉的。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機並沒有絕對的優劣之分，都有自身的優點或者是不足的。渦輪增壓發動機動力輸出更加的直接，推背感更強，比較適合道路通暢的路面。而自然吸氣發動機動力輸出更加的平順線性，即便是在擁堵的市區，他的平順性也不錯，但是缺少爆發力，駕駛樂趣少一些。

就跑高速而言，道路都是比較通暢的，那麼渦輪增壓發動機的劣勢表現不出來，感受不到頓挫的。自然吸氣發動機依舊是很平順。兩款發動機跑高速都是遊刃有餘的。如果是在急加速的情況下，渦輪增壓發動機會好一些。但是在特殊情況下，車速較高的時候，渦輪增壓發動機由於排量小的原因，後段加速會吃力一些，而大排量自然吸氣發動機的動力儲備更好。

隨著環保法案的越來越苛刻，小排量渦輪增壓發動機越來越多了，大排量自然吸氣發動機越來越少了。個人覺得在能夠選擇大排量自然吸氣的時候，儘量選擇大排量自然吸氣吧，這也算是時代的尾巴，如果抓住了也是一種幸運。而小排量渦輪增壓發動機爆發力不錯，比較適合追求動力的年輕人，但是它的平順性以及極限條件下的加速都是會遜色一些的。

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CMC車主俱樂部

目前汽車作為市面上最常見的代步工具，已經進入了大家的生活。無論是短途出行還是長途旅行，很多車主都願意開車上路。畢竟汽車的出現為我們的生活確實增加了不少便利。隨著汽車的保有量越來越多，很多車主都發現買車的時候出現了選擇困難症，1.4T和2.0L發動機差別有多大？老司機：跑一次高速就懂了。

許多車主買車的時候更看重車子的動力，畢竟發動機作為三大件裡最重要的部位，為一輛車提供了源源不斷的動力輸出。發動機還是整輛汽車的發電機，能為車子的各個部位輸送源源不斷的電力。因此發動機性能就是許多車主買車考慮的首要條件。

市面上小排量渦輪增壓發動機非常受歡迎，那麼1.4T渦輪增壓發動機與2.0L自然吸氣發動機的差距到底有多大？很多老司機都說1.4T渦輪增壓發動機就相當於2.0L自吸的動力。比如大眾途觀1.4T發動機最大功率為150馬力，而日產奇駿2.0L自吸發動機的最大功率為154馬力，兩者數據差別不大。但是小編告訴大家，車子動力不能只看發動機參數，跑一次高速就懂了。

我們都知道在高速上開車，小排量的渦輪增壓發動機更省油，動力還強勁。因此1.4T渦輪增壓發動機跟2.0L自吸相比，油耗差距很大，動力也更加出色，雖然渦輪增壓有一些缺陷，比如說維護費用高，燒機油現象明顯，但是渦輪增壓還是許多消費者的買車首選。

不過在實際生活中，大家究竟是選渦輪增壓還是自然吸氣，還是得根據自身的需求。如果你經常跑高速，選渦輪增壓絕對沒錯。如果各位車主經常在市區行車，還是自吸更適合你。

大西北王麻子

這兩款發動機從參數來說1.4t扭矩更大一些，功率差不多。如果你說的跑高速只限定在100-120之間巡航那麼這兩款發動機1.4的更適合，（剔除變速箱的差異影響）這個速度發動機轉速基本都維持在1800-2400轉，大家都知道增壓機扭矩範圍比自吸的寬，來的也更早，恰好這個速度是增壓機扭矩最大值範圍，所以增壓機更適合。如果你喜歡激烈駕駛，經常連續大腳油超車，那麼小排量的增壓機就會熱衰減，衰減嚴重了動了比1.4自吸強不了多少。我開過邁騰1.4的和馬自達2.0的，（也經超跑100-130）在郊區道路邁騰強過2.0馬自達。但不如2.5的馬自達。高速這兩個沒對比過。如果只是100-120公里的速度1.4t的更合適。

老懶生活

1.4T發動機與2.0L發動機的區別主要體現在扭矩方面，渦輪增壓會有更好的扭矩輸出，爆發力確實更強，在起步、提速方面略好於2.0L發動機。不過，渦輪增壓也有它的弊端，比如低速頓挫，不適合市區擁堵路況，而2.0L類型的自吸發動機則擁有良好的平順性。

高速路況，對於車輛來說大部分時間會保持一個相對穩定的較高速度行駛，也就是說我們只需要一個穩定的動力輸出，急加速等情況概率較低，所以2.0L自吸發動機要更適合跑高速。

我自己的福特福克斯2.0L深有體會，另外還開過1.4T的高爾夫，福克斯跑高速除了車身極其穩定外，動力是我最喜歡的。說實話，福克斯2.0的加速感受絲毫不亞於高爾夫的1.4T，中後段依然給力。高爾夫1.4T版本，我不得不承認在行駛平順性方面做得非常出色了，出乎我的意料。但是偶爾的鬆油門後的輕微頓挫，有點不理解，或許是變速箱的影響，略微影響行駛質感了。要想加速，高爾夫會反饋給駕駛者比較明顯的竄出去的感覺，但是福克斯是非常線形的感受。

相比之下，我更喜歡福克斯2.0的那種自始而終的平順性，不太喜歡高爾夫的那種推背感。所以，我個人感覺跑高速還是2.0L自吸發動機更好一些。

貓眼看車

如果是同品牌、同變速器情況下，搭載2.0L自然吸氣發動機的車型更適合跑高速。渦輪增壓發動機前期起步提速、超車是有優勢，爆發力更好，油耗更低。但是上了高速就沒有大排量的自然吸氣發動機給力了，自然吸氣發動機的動力輸出要比渦輪增壓的更加穩定和線性，使得車輛在行駛中更加平順，舒適性更好一點，發動機使用壽命長而且後期維修保養費用低。

關鍵字: 吸氣 高速 汽車