2013年，沃爾沃Concept Coupe亮相全球，科幻、素雅、不動聲色。今天，這輛車變成了現實，它基本保留了所有Concept Coupe的設計，只是在它的眉心，多了一顆閃亮的北極星。極星（Polestar）是一個全新的品牌，而極星1（Polestar 1）則是這個品牌全新的開始。
簡單與複雜的共生體，是對這個科幻產物的最好形容
它的外表平平，卻也不缺少令人駐足觀看的魅力。現代人所追捧的留白與簡約風，在這輛極星1上被髮揮到了極致。117毫米的離地間隙、2070毫米的車寬配合21英寸的輪轂，極星1擁有一切GT跑車應有的氣勢。
但簡單，只是它的偽裝色，深究極星1的設計突破，我們可以聊上很久。大量碳纖維增強複合材料（CFRP）的應用，讓極星1輕鬆甩掉了230千克的“體重”。
以車門把手為中心，分別向前後延伸的兩道腰線，是設計師對於60年代經典的沃爾沃P1800的致敬。在極星1的車尾，還藏有一個主動式尾翼。當車速超過100公里/小時的時候，它將自動升起，為車輛尾部增加下壓力，確保穩定性，而當車速回落至70公里/小時的時候，它便會自動收起，為車輛帶來更好的空氣動力學效應。
當我們穿過北極星的“星球表面”，會發現它的內部別有洞天。金屬鍍鉻飾條與碳纖維飾板搭配起來相得益彰，整潔的中控臺上，水晶材質的換擋桿成為了內飾設計中的點睛之筆。
打開極星1的後背廂蓋，透過一塊透明蓋板，我們可以清晰地看到排列整齊的金色線束。如果說那些超跑喜歡用透明艙蓋炫耀自己的發動機，極星1的這種做法，就是在彰顯自己新時代的身份。
想象與現實的奇妙反差
當我還沒有駕駛這輛車的時候，極星1在我心中是一輛極其激進的車型。它配有兩套可以獨立工作的動力總成，在它的前橋是2.0升雙增壓發動機配以曲軸一體式發電機，與8擋自動變速箱的搭配，而在後橋則是兩臺獨立驅動後輪的永磁同步電機。
這樣的配置為極星1提供了最大600馬力的綜合動力和高達1000牛·米的綜合峰值扭矩。得益於34千瓦時高容量電池組的配備，極星1的純電動續航里程可達150公里，符合很多省份新能源車牌的標準。
我之所以認為極星1十分激進，不單是因為它強大的動力總成。22段阻尼可調的Öhlins DFV雙流閥減震器與Akebono 6活塞制動卡鉗，讓極星1像極了一個賽道神器，不過現實和想象總是有些微妙的偏差。
將車輛調節至“性能模式”，我雙手握緊方向盤，一頭扎入了賽道當中。深踩油門，有別於特斯拉“靈魂出竅”般的加速體驗，極星1的表現可以用快而順來概括。
當我嘗試以高速攻彎時，極星1的表現非常穩定。懸架與底盤緊密的配合保證了極星1在彎中穩健的車身姿態，與此同時也給予了我很強的信心。雖然極星1在賽道中有很好的表現，但是它的整車調校與許多性能車的硬朗迅猛剛好相反，極星1開起來很舒服，它所表現出的更多是屬於GT轎跑的韌性與順滑。
極星1在市場上沒有明確的競爭車型，它是一個卡在了“次元壁”上的產品。它不僅在保留了傳統內燃機的同時，半步跨入了純電動時代；它也從我們的世界衝進了“綠洲”當中。我手握著方向盤，駕駛一輛極星1，漂移過大洋彼岸的街頭，甩掉身後的5-O揚長而去。面對著屏幕我露出了輕蔑的淺笑，從1994年至今，《極品飛車》的金字招牌懸掛了25年之久，駕駛著極星1的我依然是這裡的“頭號玩家”。
極星1之於《極品飛車》並不是一款遊戲車型那麼簡單，從NFS官方將極星1設置為第一個宣傳視頻的封面就知道它在《極品飛車：熱度》中絕對是個主角。從古至今，也只有“神車”才配得上《極品飛車》系列的封面車型。另一方面，遊戲的時間線往往會先於我們的時代。所以作為一個承上啟下的車型，極星1不僅是當下混動GT的標杆車型，也是極星用來揮別燃油時代的完美作品。
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