▲四方坪立交橋
百度百科裡說：“（長沙）城內為多級階地組成的坡度較緩的平崗地帶，湘江由南而北斜貫中部。”
既定的地勢地形條件，必然的城市化進程，長沙的路和橋在三維空間交織，像一直在進化的生物網絡，一直擴張的城市脈搏。
換一個角度看，會怎麼樣？
用birdview來看人類的在地面上的穿梭行為，你是否會覺得人類偉大而渺小。
去年，早已廢棄的北斗星商廈被爆破拆除，它與波隆立交橋的“恩怨”也算是告一段落。
現在已經看不到那棟緊挨著立交橋的黃色建築的身影，那塊區域也將被綠化所取代。
▲波隆立交橋
2003年，這座立交橋的誕生，拉通了芙蓉北路，消除了原本南北向和東西向的車輛衝突，“X”形態創造出不一樣的幾何美感。
早上8點，上班高峰期，陽光斜射出光影，波隆立交橋迎來了繁忙的一天。
跨越這座立交橋，芙蓉路便漸漸擁堵起來，這條貫穿長沙南北的大動脈，從早到晚都未曾停歇 。
▲芙蓉中路
如果長沙有一首“二環之歌”，一定會歌唱交點上錯綜複雜的立交橋。
▲樹木嶺立交橋
“走環線吧，沒有紅綠燈。”這是出租車司機的口頭禪，在沒有交通信號燈來阻擋前進的情況下，車技嫻熟的出租車司機總能開出一條暢通無阻的路線。
這是環線的優點，也是環線的缺點。“上去了就下不來了。”一旦堵車，你最期待看到的應該就是立交了，因為這意味著總算有了迷途知返的機會。
▲樹木嶺立交橋
長沙地勢平緩，立交橋設計不至於像雲貴川那樣把人繞暈，但桔園的這座，還是悄咪咪爬上了老司機們談論的榜單。
▲桔園立交橋
5個方向的車輛在此匯聚，實現部分互通，而因為交織路段過多，行駛路線較複雜。
立交工程現已十分普遍，工程上的技術往往不是最難的，而是如何在佔地空間、外觀造型、建造成本和通行效率之間獲得平衡。
▲四方坪立交橋
對於非專業人士來說，攝影愛好者希望立交越複雜越好，可以拍出酷炫的照片；而司機則希望上立交時導航能靠譜，畢竟轉錯一個彎，繞城1小時啊。
▲新中路立交橋
長沙的穿城鐵路與二環線有一定程度的重合，在高鐵時代之前，這可以算是城市的邊緣了。
京廣線往北經過瀏陽河，頻繁的轟隆聲成為周邊生活的BGM。
▲芙蓉北路
跨越瀏陽河的最後一個彎，鐵路與公路將河水兩岸縫起來，在水面之上形成不一樣的風景線。
▲芙蓉北路
因為鐵路周邊有安全控制線，不允許建築物或者任何生產活動發生。這倒是給了植物自由的生長空間，於是列車就像從森林駛過，十幾秒後又迴歸平靜。
每天早上和傍晚，是市民湧向烈士公園的高峰期，近黃昏，年嘉湖中的島將影子投在水面，光影形成了水墨畫。
▲烈士公園春島
那條人們最熟悉的長堤上，有兩側高聳的水杉，盛夏盛開的蓮花，走在這條最浪漫散步道上，水面彷彿就在腳邊流動。
▲烈士公園長堤
在地面上就能感受到烈士塔極度的中軸對稱，換成鳥瞰的角度，才真正感受到莊嚴肅穆的氣息撲面而來。
▲烈士紀念塔
城市中的路與橋，在非近人尺度中穿梭交織，這些線條的排列組合，形成一幅理性的幾何畫卷。
或是繁華的路口，或是寧靜的小路，不同線條屬性各異，但都擁有著不可或缺的功能。
換回熟悉的視角，人類重新迴歸到視覺中心，作為城市的創造者和參與者，感受著自己理解的城市魅力。
出品：頭等傳媒·十分傳播
主編：果子果
設計：木星
法律顧問：人和人律師·陳律師
商務聯繫：19974848911
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