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動力電芯終身質保並不由4-S承諾，而是由廠家提供。
提供電芯終身質保的品牌極少，絕對不存在“都會得到”的承諾。

目前提供電芯終身質保的車企有比亞迪、吉利、傳祺以及少數新勢力造車品牌，但其中只有比亞迪汽車提供無條件限制的電芯終身質保，其他品牌多為首任車主提供終身質保，車輛一旦過戶交易則自動脫保。所以絕對不存在題主所謂的“都會得到4-S的終身質保承諾”，4-S也沒有這個權限，同時也不具備這一技術！

電池組與電芯概念區別

電動汽車以及插電式混動汽車的電池組質保時間往往比較短，一般為8年或12萬公里，多一些也不過質保到15萬公里。這裡所謂的質保指的是電池組總成，是包括外殼、控制系統、電路板以及電芯的整個電池包，這些零部件都在8年或15萬公里的質保範圍內。但是質保的僅僅是自然故障，因託底損壞或撞擊導致的損害與質保無關；因為駕駛行為或外力的電池組損壞需要自行承擔維修責任，或者由車損險負責電池組的保障。在脫保之後只要仍投保車損險，則電池包仍會得到保險公司的保障。

電芯如上所述為電池組的零部件之一，但也是電池組的核心，因為電芯就是電池，之所以用電芯命名是為與電池組的質保時間做出區分。電芯是用以儲能的動力電池，電池在使用的過程中會因鋰離子的活性變化以及電池內阻的加大出現容量下滑以及快速放電，續航里程會出現比較大的下滑。此時想要恢復容量只能更換數百甚至上千節的電芯，以主流的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳電池為例，電芯成本1500元1kwh左右，換電的成本是不是非常之高呢？

答案確實如此，換一組幾十千瓦的電芯需要數萬元；而電池組質保的8年時間對於大部分家用汽車而言還不足以將電池組容量降低至換電標準，車企多聰明呢。所以想要在8年後還能免費恢復容量，唯一的辦法就是選擇電芯提供終身質保的品牌。不過換電芯不是4-S可以完成的，從測試到分揀到電池包PACK需要非常高的技術支持，尤其是IP67級密封的電池包以及電池包內的線束佈局，這都不是4-S售後的技術人員可以完成的。換電需要返廠拆卸分揀換裝電芯，成本要有廠家承擔，所以這項服務一定是車企提供，4-S店絕對不敢給出這種承諾。

選擇電動汽車建議考慮比亞迪，真實車主已經有非常多免費更換了電芯；而且這一品牌已然成為了新能源汽車領域的巨頭，單一品牌的市場佔有率超過25%。其次這一車企還有商用車、軌道交通、IT電子等多個事業群，足夠龐大的體量保證了企業不會像新勢力品牌一樣快速的出現並快速的消失，電芯終身質保的服務是有保障的，所以建議考慮這一品牌。

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天和Auto

首先大家要搞清楚“電芯終身質保政策”是服務於營銷的還是服務於客戶保障的？實際上看似服務於客戶保障，實則是服務於營銷的。怎麼說呢？

首先，我國是沒有終生質保這個法律概念的，所有質保都要有個期限，而不能說“終生”，也就是說本身這個政策是缺乏法律依據的，說好聽點叫客戶承諾，說難聽點就是一句營銷口號，解釋權在主機廠。

再來解釋電芯是什麼，有人說是“單節小電池”，那是個別動力電池採用的設計方法了，如果小電池串聯就能生產動力電池那技術也太簡單了，就不叫高新產業了。這幾年電池的發展非常迅速，為了提高能量密度，增加續航，“電芯”已經進化成了某種物質了，很多動力電池解體後根本找不到“單節小電池”了。我們再來強調“電芯”就沒有什麼意義了。

最後，如果你的運氣真的“很好”，八年後（現在市面上動力電池普遍保修8年以上）真的查出來某個電芯壞了（概率極低），給予免費更換電芯，要知道電芯的陳本是很便宜的，貴的是拆裝，運輸，各種固件，連接件等附件，這部分費用主機廠沒有明確政策說明也免費。

所以，針對這個政策我們要理性看待，有終身質保政策我們佩服他的勇氣和社會責任，沒有的主機廠也不能說他的產品沒信心，新能源行業拼的是硬技術，對於老百姓來說更看重安全，駕駛體驗，和高性價比。