輔助動力系統

（英語：Auxiliary power unit，縮寫APU）的主要用途是在發動機陷入停止狀態時，不依靠外部器材供應電力。不同形態的輔助動力系統可在不同的飛機和一些大型的地面交通工具上。

飛機APU

空中客車A318/A319/A320/A321的輔助動力系統

空中客車A318/A319/A320/A321的輔助動力系統

飛機上的輔助動力系統可用來啟動噴射發動機。通常用來當飛機在地面時製造電力來供給液壓系統和空調系統。輔助動力系統也可在空中提供電力。第一架使用活塞引擎輔助動力系統的飛機是英國超級馬林（Supermarine Nighthawk），而第一架使用燃氣渦輪引擎輔助動力系統的飛機是波音727，可讓它在沒有提供外部供電的的較小機場起降。
通常輔助動力系統被安裝在機尾的部分，輔助動力系統的排氣管可在大多數的機尾上看到。
有些飛機，如ATR72，並沒有獨立的APU，而是通過右邊的二號發動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。

太空船APU

輔助動力系統對太空船更重要。不像飛機的輔助動力系統，它只提供液壓，並無提供電力。太空船還有另外三個以聯氨來當燃料的輔助動力系統，只有在返回大氣層和降落時使用。返回大氣層時，輔助動力系統提供液壓和飛行操縱裝置。降落時，輔助動力系統提供剎車。太空船也可以只使用一個輔助動力系統來降落。哥倫比亞號航天飛機STS-9下降前，兩個輔助動力系統著火了，但太空船最後還是成功降落。

坦克APU

有些坦克裡也有輔助動力系統，當坦克不移動的時候提供電力。輔助動力系統可以免除坦克車引擎在運轉時的噪音、高油耗和高溫，以免被敵軍以紅外線偵測到行蹤。

航空迷口中的“5APU”到底是個什麼梗？

燃氣輪機的效率為40%左右，也就是說剩下的60%都以內能和動能的形式浪費掉了，灼熱的氣體會從飛機尾錐部噴出，形成非常小的推力。

普通飛機裝一個小型APU就行了，那這“5APU”是什麼鬼？其實並不是說哪架飛機真的裝了5APU，而是嘲諷A340-200和300這兩型飛機推重比過小，發動機動力就像APU一樣。

其中典型的就是A340-300，這個哥們裝了4個發動機，用了4臺CFM56發動機，4臺推力加起來還不如777-200的兩臺發動機

A340-300

A340-300設計目的就是飛長程國際航班的，所以每次起飛都是重載，較小的推力不論是起飛還是爬升都不太舒服，而且看著這麼大一架飛機吊著4個小傢伙，著實看著航空迷難受

漢莎航空的A340-200

A340是最安全的飛機之一，自開航至今無人在意外中死亡。