2016年10月11日中午12點04分，在上海虹橋機場出現了可怕的一幕，一架東方航空A320空客飛機正常起飛，突然在前方跑道出現一架東方航空A330飛機。此時A320飛機速度已經很快，剎車肯定來不及了。機長迅速判斷緊急起飛。直接從A330上方掠過，可謂是驚險萬分。
在世界民航史上也發生過類似的事情，不過他們沒那麼好運。一架飛機拼命加速起飛，最終還是撞上對面跑道上的飛機，這次碰撞造成兩機上共有583人喪生。此次事件被稱為“特內里費空難”是航空歷史上最嚴重的事故。
1977年3月27日，這天對於西班牙特內里費島上的洛司羅迪歐機場來說是一場噩夢。因為隔壁的大加那利島上的拉斯帕爾馬斯國際機場出現恐怖分子炸彈襲擊，因此對整個機場戒嚴。所有飛往拉斯帕爾馬斯國際機場的飛機都要轉移到附近洛司羅迪歐機場。
有2架號稱“空中女王”的大型波音747飛機先後降落在機場上。這對於對洛司羅迪歐只有一條跑道的小機場來說的確是“機滿為患”。
荷蘭皇家航空公司波音747
美國泛美航空公司波音747
其中一架為美國泛美航空公司的波音747飛機，另外一架為荷蘭皇家航空公司的波音747飛機。而後他們發生了事故。為了敘述方便，以下就按美航機和荷航機來代替。
下午4點左右塔臺收到放行訊息，因此各班機的組員也開始準備再次起飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。
由於美航機中轉在原地等待，因此當機場重開時，他們有優先出發權。
但是，就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時，美航機飛行員發現前面的道路有架龐大的荷航機在加燃油。由於周邊空間不足，美航機只能無奈的等待荷航機。
在16:56分荷航機終於加完燃油，並呼叫塔臺請求允許滑行，塔臺照準。除了荷航機外，塔臺方面也准許美航機離開等候區，跟隨著前面的荷航客機在主跑道上滑行，並且指示他們在主跑道左邊第3個出口處轉彎離開主跑道，然後一直開到30號跑道起點處。
而此時美航機已經滑行至第一齣口（C1）和第二齣口（C2）之間。美航機組通過查看機場地圖得知第三齣口有一個向左的135°的轉彎，而這對波音747這種大型飛機來說要在如此小型的機場轉135°的彎是很困難的。美航機誤認為塔臺說的第三齣口是第一齣口之後的第三齣口，即第四齣口（C4）。因此美航機並沒有在第三齣口（C3）轉彎，而是一直比直開過去，他們要進第四齣口（C4），因為這個口子更加適合。
這裡面主要有一個口音方面，造成雙方溝通困難，美航機長對機場情況不熟悉，同時機場起霧，視野方面也收到了限制。因此美航機實際運行的速度其實很慢的。
另一方面荷航機在快滑行到30號跑道起點然後調頭。和塔臺溝通後得到的指令是“等待起航的指令”。事發當時該機場的霧非常重，能見度只有300米，無論是機場塔臺還是美航機與荷航機，三方人員之間都無法看見對方的動態，再加上該機場的跑道中央燈故障，又缺乏地面雷達顯示飛機位置，無疑令混亂的局面雪上加霜。
荷航機開始詢問塔臺什麼時候起飛，塔臺給的回答是“OK，還沒發佈起航許可，我會通知你”。這裡就出現了無線電干擾，期間無線電通信出現4秒中嘈雜聲音，荷航機長只聽到OK，後面的話都被嘈雜聲覆蓋了。荷航機長誤認為可以直接起飛。
然後荷航機直接開始加速，但是此時美航機還處於第三和第四齣口之間主跑道上。
中間又有大霧。等到雙方都看到對方的時候，已經來不及了，荷航機開始加速抬高機頭，美航機轉彎想避開。他們只能祈禱上帝能避開。但是一切都是徒勞。最終兩機相撞機毀人亡。
我們要充分的吸取歷史上血的教訓，像虹橋機場這種大型國際機場發生這種低級錯誤絕對不應該的。應該要好好調查其中存在的問題，加以改進避免類似的事情發生。
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