大家好，我是三刀。今天，我想趕緊把之前的坑給填上，咱們就聊一聊美國商業史上的傳奇人物李·艾柯卡。關於他的名號大致上有以下幾個：
美國商業偶像第一人，汽車界傳奇人物，野馬之父，拯救克萊斯勒的功臣。我始終認為，在陽光的背後一定有黑暗的一面，所以關於這個“人物”的生平，我也有自己的一些思考。李·艾柯卡今年7月2日逝世，享年95歲，是一位長壽的老爺子。站在人生的終點回顧他跌宕起伏的一生，我相信這個故事也會對我們有所啟發。
1918年10月底，第一次世界大戰意大利戰場打響了維內託戰役，最終以意大利軍隊勝利而告終，兩週後一戰正式結束。戰爭雖然勝利了，但是意大利的人民還是處在水深火熱之中，老百姓地不能種，班不能上，窮苦潦倒的日子逼著大家找活路。
這時候，聽說美國敞開大門在召喚移民，所以超多意大利人都奔赴美國謀生，這已經美國第三次移民潮接近尾聲的時刻了。在遠赴美國的輪船上，有一個骨瘦如柴的意大利人，他就是李·艾柯卡的父親尼古拉。
尼古拉和妻子來到美國，啥也不會，只能在一家熱狗店幫人打工，老尼相信日子總會一天天好起來的。意大利人習慣報團取暖，家族和熟人意識極強，所以在美國的意大利人跟當地人格格不入，經常被人歧視。老尼後期也嘗試做了點小買賣，開過汽車租賃公司，經營過快餐廳，但是有賺有賠，日子雖然還能說得過去，但沒發的了大財。
1924年，老尼家裡迎來了一位新成員，這位出生在美國的擁有意大利血統的大胖小子，就是後來大名鼎鼎的李·艾柯卡。按道理說，意大利人並不大注重傳統的教育，他們更希望自己的下一代掌握一門手藝，這樣以後好謀生。
但是老尼來到美國發現，在這個地方混還是要有高學歷才行。所以他逼著自己兒子李·艾柯卡好好讀書，未來要出人頭地。李·艾柯卡也算爭氣，先是本科階段拿到了機械工程和商學兩個學位，接著又跑去普林斯頓大學拿到了機械工程的碩士學位，期間還選修了心理學專業。
可想而知，老李在大學階段就把工科，商科，心理學的理論知識都拿下了，智商肯定毋庸置疑，如果情商再高點，恐怕將來想混不好都難。
1945年，21歲的小李終於畢業了，他的對口專業是去汽車公司當工程師，回家問了老爺子的意見，老爺子是福特粉，平時開著一臺福特T型車，老爺子說你投份簡歷去福特公司試試，結果還真的成了。
小李在福特公司的第一份工作是實習工程師，主要做自動變速箱的調校。但他感覺這不是他想要的，因為他感覺自己擅長與人交流，而不是和冰冷的機器打交道。
在小李的強烈要求下，他被調到銷售部門，去到了一個小城市做銷售負責人，也就是幫助當地的經銷商來賣車。他業績突出，很快就被提升為區域經理。就在事業剛起步的時候，他認識了福特汽車費城辦事處的接待員瑪麗，倆人談了8年戀愛，一直到小李子32歲的時候才正式結婚。
但遺憾的是，他59歲的時候妻子因糖尿病去世，3年後他又跟一家廣告公司的職員佩吉結婚，這段婚姻僅僅維持了8個月。又過了5年，老爺子已經67歲了，又跟一家餐廳老闆達林結婚，但僅僅4年後又離了。
我相信李·艾柯卡一定是個極其聰明又有家庭觀念的男人，他的第一段婚姻是從他還是底層小銷售開始的，他的妻子一直陪他打拼到福特的總裁，一人之下萬人之上。她妻子對家庭的付出可想而知有多大，老爺子54歲的時候被亨利福特趕出公司，這時候距離她妻子離世還有5年。
大家應該知道糖尿病是個慢性病，李·艾柯卡應該也清楚妻子的身體狀況。第一段婚姻不是因為感情問題，而是不可抗因素終結的。而後面兩段婚姻之所以短暫，我想這跟他的身份和地位應該有著很大的關係。
他雖然是被趕出福特的，但是真正成就他聲望和地位的是在後來去的克萊斯勒公司，他成了拯救克萊斯勒的男人，整個美國社會對於他都當神一樣看待。吸引同樣是奮鬥和創業的女性喜愛，這是順理成章的事。但兩個同樣奮鬥的人在一起是經營不好家庭的，所以後兩段婚姻都十分短暫，也是必然的。
我們把視線還是拉回到小李子做銷售的年代，他22歲開始成為福特的銷售，25歲成為區域經理，可是之後他的業績並沒有一路狂飆，有時候甚至還墊底。曾經帶過他的領導告訴他：“總有人會是最後一名，但你不可以總是最後一名。”小李子的老爸就是第一代移民，吃苦耐勞，想盡一切方法出人頭地這種想法深入骨髓。
終於，在他32歲的時候，小李子想出了一套方案來銷售1956款福特汽車，這個方案叫“56換56”活動，也就是隻要交20%的首付款，顧客就可以在3年內以每月56美元的價格購買一臺56款福特車。很多人會覺得，這不就是貸款買車嗎？的確，這個想法說出來沒什麼難度，但那是1956年。
要知道在咱們中國，1993年北方兵工汽車才第一次提出了分期付款購車模式，1995年上汽集團才推出汽車貸款服務。但由於缺乏風控經驗，1996年央行下令停辦汽車消費信貸業務，之後緩了幾年才慢慢恢復。
因為這一戰封神，未來4年小李子一路披荊斬棘殺到了福特汽車分部副總裁兼總經理的位置，時年36年。我今年正好也是36歲，我估摸著如果不離開4S店，我最多也就是一家店的總經理吧。
小李子已經是福特汽車分部有史以來最年輕的管理者了。他剛上任的時候，也想做一些大事，畢竟去掉副總裁的“副”字必須拿出點成績才行。於是，他向亨利福特提出了設計一款運動車型的想法。亨利福特想都沒想就否決了，理由很簡單：今年剛停產的福特Edsel車型，夠大夠運動嗎？這臺破車害得老子虧了多啥錢？現在都被傳為笑柄了。
只要一提到這臺福特Edsel亨利福特就來氣，為了造這臺車，福特團隊從1947年開始就做各種調研，收集各種數據做分析，最後推導出一個結論，只要造出這臺叫做Edsel的車型，就一定大賣。
這段話聽起來是不是十分熟悉？對的，這一定是“藍血十傑”乾的好事，因為時間上是吻合的。但結果造出來的車在市場上反應平平，大馬力，誇張的造型，定價還不低。那時候美國的經濟已經沒有10年前那麼好了，整個汽車市場開始往小型化發展，車價也是越賣越便宜。
福特公司為了促銷這個車，甚至還採取過來試駕就送一張彩票，之後還送客戶200美金或者送一匹馬。為了送馬給客戶，還專門僱人來給馬兒喂草。也的確，這車質量也不過關，車子壞了車主好歹還有一匹馬兒可以代步。
反正這臺Edsel的車型讓福特公司前後虧了3.5億美元，你說小福特能不發火嗎？但是這個鍋李·艾柯卡不背，他是從一線銷售幹上來的，他通過走訪一線的經銷商可以得知，客戶還是喜歡那種可以坐4個人，後備箱空間大，引擎馬力大，但是開起來輕盈有速度感的車。
但亨利福特就是不同意，沒辦法，李·艾柯卡只能偷偷的拉來幾個關係好的工程師，成立了一個秘密小組，繼續研發他理想中的這個車型，這個車型就是福特經典跑車“野馬”。
我相信，李·艾柯卡和小福特之間的樑子肯定就是從這時候開始結下的。雖然我看網上的評論文章都說是因為李·艾柯卡功高蓋主，但你能幫主子賺錢，沒有哪個主子不喜歡的。
可是你要不聽主子的話，主子讓你往東你往西，主子不讓你做的事，你偏要做，結果還真做成了。這不是啪啪啪的打主子的臉麼？賺錢是一方面，面子更重要。
所以，我推斷為什麼在福特幹了32年，都已經是福特總裁的李·艾柯卡要被亨利福特一腳踢開，就是因為這個人已經不可控了。他已經拎不清誰是主子，誰是僕人了。
野馬的暢銷讓福特上下所有人都吃驚不已，這款車也讓福特公司賺得盆滿缽滿。僅僅不到10年時間，李·艾柯卡終於把副總裁的“副”字去掉了，正式登上了一人之下萬人之上的福特總裁寶座。但是在這個位置上做了不到7年，福特爆發了Pinto車事件。這個事件我曾經在節目中也提到過，那是一期關於人傷事故的講解節目。
在保險理賠中，對於人員傷亡有著明確的賠償標準。當年福特Pinto車為了節省成本，要製造廉價的小型車來和市場上的進口小型車競爭，李·艾柯卡通過了這種重量不到2000磅，售價只有2000美元的小車上市。結果，因為油箱設計的缺陷，導致這款車常常發生碰撞後爆炸起火的事故。但福特堅持不召回車輛。
直到後來內部的會議資料被媒體披露，才最後坐實了這件事。這款Pinto車被美國人稱之為“艾柯卡轎車”，可想而知，福特和艾柯卡的聲譽受到了多大的影響。1978年，福特終於宣佈召回Pinto車，承認設計缺陷。同年，李·艾柯卡被亨利福特開除出福特公司，並且之後幾年把他所有提拔上來的領導全部剔除出局。
我估計在亨利福特眼裡，這個流淌著意大利人血液的小李子，就是一個喜歡搞小團體，喜歡搞事情的能人。但能人如果不聽話，就成了妄人，福特畢竟是家族企業，不是你李·艾柯卡的企業。
1990年出版的《亨利·福特二世的一生》一書中，福特汽車歐洲前副主席、福特二世最親近的密友之一沃爾特·海斯(Walter Hayes)寫道：艾柯卡試圖暗示福特二世年事已高，不能再經營公司，藉此來推翻他。
福特汽車前董事富蘭克林·墨菲(Franklin Murphy)對《洛杉磯時報》也曾表示，艾柯卡試圖通過董事會來罷免福特二世，以先發制人地打擊他。我估計這就和喬家大院裡喬致庸和孫茂才的關係差不多，孫茂才最後想幹什麼，喬致庸心裡清楚的很。
可以說，李·艾柯卡是揹著一口大黑鍋離開的福特公司。曾經平步青雲的小李，現在已經是老李了，瘦死的駱駝比馬大。畢竟曾經是福特的總裁，他剛一離職，克萊斯勒就拋來橄欖枝，說咱們公司快要不行了，趕緊過來看看吧。老李憋著一口氣真沒處撒，他看著瀕臨破產的克萊斯勒嘴角露出了一絲笑意。
他來到克萊斯勒公司，看著一群拿高薪不幹活的管理層，以及工廠裡效率極低的工人們，瞬間明白了這家企業的問題所在。我之前講過，但凡空降高管，必將掀起一陣腥風血雨。
果不其然，老李上來就關閉了20個工廠，從1978年他上任到1980年2年間，總共裁掉了7.4萬工人，解聘了35位副總裁中的33位。留下來的員工必須接受了減薪的待遇，願意就幹不願意就滾蛋，累計減薪12億美元。與此同時，上游的配件供應商必須接受延長貨款賬期，不同意就滾蛋。
最後是對管理層下手，還好，只要求他們同意減薪10%，畢竟還是要留些人才來管理公司的。除了節流還要開源，他又說服國會批准聯邦政府放15億美元的貸款，為了表明自己幹實事的決心，他把自己的工資降至1美元。當然，在我看來這只是作秀而已。
但是李·艾柯卡本人確實瞭解市場，畢竟他是從賣車打拼上來的總裁。他來到克萊斯勒之後，推出了兩款車型火爆市場，一款是四缸前驅的K型車，這也是一款類似福特Pinto車的小型車，他一定是吸取了福特失敗的教訓才讓這臺車如此成功的。
另一款是一種廂式載客車，這款車型催生出了一個細分市場，是克萊斯勒有史以來最吸金的產品。老李來到克萊斯勒沒幾年，一下子就讓企業扭虧為盈，淨賺24億美金，比之前60多年的利潤總和還多。
1983年李·艾柯卡成了《時代》週刊的封面人物，聲譽達到了頂峰。緊跟著，1987年，他決定收購瀕臨破產的美國汽車公司（AMC），幾乎所有人都反對他，因為克萊斯勒公司才剛剛緩過氣來，現在一下子步子跨得太大，怕出問題。但李老爺子堅持要收購，結果AMC收回來之後，旗下的Jeep品牌成為了克萊斯勒的一頭超級現金大奶牛，至今也是如此。
但前面我說老李把自己薪水降到1美元只是作秀，這是有證據的。1988年《商業週刊》在封面報道中，將艾柯卡稱為1986年美國薪酬最高（2000萬美元）、1987年美國薪酬排名第二的高管，但是這位薪酬最高的高管在1987年給股東的薪酬卻是全美所有車企裡最低的。
我們可以看出，李·艾柯卡一個人的輝煌背後，有多少人為之付出了犧牲，正所謂一將功成萬骨枯。
李·艾柯卡是1996年從克萊斯勒退休的，在他退休的前一年，老爺子又不安分了。他與克萊斯勒主要股東柯克·克科裡安(Kirk Kerkorian)一起想把公司私有化，幸好被克萊斯勒的下一任總裁伊頓(Eaton)識破，隨後就是魚死網破的爭鬥，最後老爺子想想還是算了，就拿著5300萬美元退休了。同時還和公司簽了一份協議，未來5年內禁止公開談論克萊斯勒。原來克萊斯勒的新總部大樓準備用他的名字命名，最後也被取消了。
我估摸著老爺子最後晚節不保，還是跟家庭有關。意大利人和中國人很像，家庭觀念很重。賺錢都是為了下一代，但是再多的錢在他們眼裡都不算多。
要給後代留下一個長期穩定的飯票，才是終極目標。所以老爺子肯定是想把克萊斯勒私有化之後，就像福特公司一樣，老福特死了小福特上，看誰不爽就把誰踢出局，那種感覺多爽。
老爺子離開克萊斯勒後又沒閒著，74歲高齡又殺回底特律與通用汽車前董事長鮑勃斯坦普爾合作，說是要造輕型電動車。這可是在1998年啊，老爺子還曾公開說過：“在新千年，對年輕人來說，這將是一個電子的世界。”
後來他發現年輕人不接受電動車，於是又改口說：“美國的老年人會慢慢接受電動汽車。”很可惜，這個項目一直堅持到2002年，最終還是黃了。因為2003年的時候，誕生了一家個公司叫“特斯拉”。
在今年7月份，李·艾柯卡的葬禮上，應艾柯卡家人要求，美國野馬俱樂部在教堂外停放了4輛1965年產野馬汽車。隨後，一輛定製版克萊斯勒Pacifica靈車加入隊列，將李·艾柯卡的靈柩運往墓地，老爺子的一生就此落幕。
關於李·艾柯卡的故事說到這裡也該結束了。不知道大家喜不喜歡這樣人物傳記風格的節目，雖然整理資料和編寫稿件花費了好幾天的時間。但回頭看看每一篇文章，我覺得就像自己的孩子一樣，傾注了自己的感情，我覺得這類文章再看，也應該是有價值的。所以，希望大家多多轉發支持我的圖文，我也希望做好一個會說故事的汽車自媒體。
關於今天故事裡提到的李老爺子您是怎麼看的？一個成功的職業經理人，真的要冷血無情，目標感強烈嗎？對於他和亨利福特的主僕關係，以及離開克萊斯勒前的私有化想法，我的分析您認可嗎？歡迎在下方留言，留言互動是對我們最大的支持。
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