多支車隊已經向FIA提出書面請求，要求FIA澄清Ferrari引擎中部分他們相信涉嫌違反規則的技術細節。Ferrari引擎的對手們希望FIA澄清他們是否也可以使用與Ferrari引擎中相同的設計概念，後者FIA裁決Ferrari引擎部分技術細節違規。

近期Ferrari賽車的表現再次呈現突破性增長，其他引擎供應商相信，在某些賽道Ferrari引擎的優勢達到了0.8秒。據一位某支車隊的高層形容，這一優勢非常“荒唐”。

夏休以來，Ferrari拿下了全部五站比賽的杆位，並贏得了三場大獎賽的冠軍。有一種說法針對的是Ferrari賽車的冷卻器以及Ferrari如何控制讓微量的冷卻器油直接進入氣缸燃燒，以便讓引擎在短期內爆發出額外的動力。

使用冷卻器油在規則中是允許的，據信只有Ferrari車隊一家在使用。但技術規則要求冷卻器內部的油不能與燃油一起注入通常的引擎點火程序。至少有一支Ferrari車隊的競爭對手相信，這可能是Ferrari賽車在排位賽中優勢的來源之一，他們希望FIA澄清此種做法是否在實踐中被允許。

引起競爭對手對手關注的還有Ferrari得到能量回收系統（ERS），這是另外一支車隊提出的（現在我們已經知道是Mercedes），而FIA此前也已經就該問題單獨啟動過調查。不過這次這支提出異議的車隊表示，他們沒有收到FIA關於能量回收系統是否存在問題的澄清。

FIA的含糊使得其他車隊不清楚他們是否也有權這麼做。

車隊的憂慮部分也源自Charlie Whiting突然去世之後，FIA的賽會幹事在啟動調查方面的力度會下降。Charlie Whiting擔任賽事總監時代，他經常會啟動一些正式或非正式的調查，澄清FIA在一些規則灰色地帶上的立場。因此，很多爭議可以在公開透明的環境下得以解決，避免了車隊提出“正式抗議”。因為這會導致車隊之間更多的衝突。FIA曾啟動過Ferrari引擎的調查，最終FIA得出的結果他們對Ferrari的回答感到滿意。但FIA的某些做法也引發了車隊的焦慮，比如FIA就公開了舉報Ferrari能量回收系統可能存在問題的人的名字：Mercedes車隊的Lorenzo Sassi和James Allison。Wolff認為這種做法非常不妥。

不過從目前看，由其他車隊提出一項針對Ferrari引擎設計“正式抗議”的可能性不大，更大的可能是在某個比賽週末，由FIA和車隊協商解決，確定Ferrari引擎的某些技術細節是否合法。