白話EV：奔馳EQC來了

自《白話EV》這個節目成立以來，我們試駕測評了多款電動車。有來自具有開創性意義的造車新勢力產品，也有來自傳統廠商的成熟電動車型。對於電動汽車這個大市場，2019年是非常重要的一年。因為今年，傳統車企終於帶來了自己的純電產品。本次我們有幸受邀深度體驗了梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV，它到底怎麼樣？接下來我跟大家聊聊這款車。

EQC的產品稿裡一直有這麼一句話：The Mercedes-Benz among Electric Vehicles（電動車裡的奔馳）。我覺得這句話最能精準的給EQC定位。

對於奔馳而言，喜歡這個品牌的用戶看重的是它強大的綜合性能，和它所營造的豪華感。而這些特徵都在EQC上體現了出來。無論從駕駛質感，乘坐體驗或是豪華細節來講，EQC都非常的“奔馳”。雖然它沒有像新勢力車企一樣，追求顛覆性的設計和體驗，但也許這些並不重要，畢竟奔馳的潛在用戶更看重的是它的豪華和穩重。

按照戴姆勒集團所提出的發展策略，未來將給品牌旗下每一個車型提供各種動力選擇。也就是說，無論採用何種動力，它都將共享平臺。很多人把這種基於傳統汽油車平臺打造的電動車叫油改電。

這樣做有什麼缺點呢？電動車的電機非常小，位於車輛的前後軸，並且不需要變速箱。因此它可釋放出很多可用空間。由於採用了與油車共享的平臺，EQC無法利用這些電動車的空間優勢。它的空間體驗怎樣呢？如果你期待它有電動平臺車型那種隨心所欲的空間，可能你會失望，因為你對它預期過高。但它的空間體驗真有這麼不堪麼？

車輛前排中控臺下方是貫穿整車的變速箱通道，對前排影響並不大，只是腿部沒有那種純電平臺的清爽感。而EQC的後排空間和舒適度都是合格的，但是僅僅做到夠用。

此外EQC的頭部空間更緊湊一些，因為車輛底部鋪了一層電池板，為了不增加整體車高，只能犧牲車艙內部縱向空間。在後排乘坐時，並不會有壓抑感。如果主使用場景是後排，也許它並不是你的首選。它的乘坐體驗略強於GLC Coupe。具體乘坐空間體驗，我們期待之後可以做一期節目具體帶大家感受一下。

EQC是基於奔馳GLC的平臺打造的，它的前後軸各搭載了一部異步電機，總輸出功率可達300千瓦，最大扭矩可達730牛米。此外，國產的EQC搭載了79.2千瓦的鋰電池，NEDC續航里程可達415公里（EQC的表顯續航是按照駕駛風格和外部環境計算出來的，和油車邏輯一樣。經過實測，實際續航和表顯續航非常接近。本次試駕路線幾乎全程高速，續航大約在350公里左右。具體續航我們將會給大家做一集白話EV節目進行測試）。EQC的0-100km/h加速時間僅為5.1秒，雖然這個數據在高性能智能電動車裡略顯保守，但這樣的數據已經很接近AMG GLC 43了。

單從EQC的駕駛來講，你完全無法感受到它是一臺電動車，因為它真的很好上手，非常好開。它的轉向調校也沒有因為是電動車而過輕，可以說它更偏舒適，非常“奔馳”。EQC行駛平順，給人一種阻力很小的感覺，而鬆開電門時，動能回收力度很線性，並且可調。沒有那種強烈的拖拽感，因此車內乘坐體驗不錯，不容易暈車。此外它還帶有幾種駕駛模式：

· 舒適模式：默認設置；根據駕駛風格而變

· 經濟模式：高效節能，電門踏板也會避免你深踩

· 運動模式：最佳響應，以提升動態性能

· 個性化模式：可根據自己需求調節

駕駛員還可通過方向盤後方的撥片選擇動能回收力度。左側撥片可提高回收度，後側撥片則可降低迴收度。

· D +（滑行）

· D（低迴收度）

· D -（中回收度）

EQC行駛起來非常安靜，它甚至比我們試駕過的任何一款電動車都要靜。大家都知道電動車的一大特點就是靜。而奔馳在此基礎上，做了進一步的優化。電動車行駛時的噪音主要來自傳入座艙電機的蜂鳴聲和高速行駛時的風噪。由於電機的最大轉速約為13,000轉/分，因此它有著較為特殊的聲音。我們仔細看一下EQC在靜音方面都做了哪些優化：

EQC整車NVH隔音，動力系統靜謐性和空氣動力學設計都對噪音做了進一步控制。首先，在電機方面，車內很難聽到傳統電機較為尖細的電流聲。同時你也聽不到來自電機減速器不規則的“嗡嗡”蜂鳴聲。其次，它的副車架和電機系統之間採用了橡膠減震，而副車架和車身之間採用了液壓減震，它能全面隔離從動力系統傳入艙內的震動噪音。

另外，EQC的車身經過空氣動力學優化，車身十分光滑平整。高速行駛時風噪很小，它開起來非常潤，車身從氣流中滑過。撞風感很弱。並且EQC的隔熱降噪玻璃也使得原本就很小的風噪變得更弱了，因此車內更加安靜。

奔馳算是最早在量產車中搭載駕駛輔助系統的品牌。如果說特斯拉的輔助系統以強大的功能性和技術領先，那麼我覺得EQC的輔助系統贏在細節體驗和穩定性。它配備了最新一代的梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統，比如它的智能領航限距功能增強版實現自主巡航的同時，始終將車輛保持在車道中央，雙手可以離開方向盤1分鐘（不建議）。

如果前方車輛停止，它可在30秒內自動跟隨前車再次起步。另外，車輛還會根據地圖導航的實時信息，如前方遇到環島、收費站或交通擁堵時，它會提前降低車速，當車輛離，它會再次加速至設定車速。它還帶有主動變道功能，開啟轉向燈，車輛就會在安全的情況下併入旁邊的車道。

駕駛EQC在車少的高速路開啟駕駛輔助系統時，整個人會非常放鬆。但再強大的駕駛輔助系統，仍然需要駕駛者來監管，如遇危險，哪怕你強制性的干預轉向系統，它也不會很生硬的解除輔助系統，而是非常柔和的把車還給你。這樣的細節體驗非常“奔馳”。

一提到電動車，很多消費者考慮最多的問題是它安全麼？前一段發生的幾次電動車起火安全事件對新能源汽車產業算是一記重擊了。它對很多有購買電動車意向的消費者產生了不小的影響。而據廠方介紹，EQC研發時的安全標準比汽油車更嚴苛。它的前部電機由結實的副車架環繞。而動力電池包周圍設一體式防撞結構的堅固車架，該框架可以吸收能量。

變形元件安裝在框架和電池之間，並且這些元件能夠在車輛遭遇嚴重的側面碰撞時吸收額外的能量。蓄電池前部區域的蓄電池防護罩能夠有效防止電池被刺穿。於此同時，電池組配備高效的液冷系統，確保電池組溫度維持在最佳工況溫度。在冬季，由於電池溫度較低，影響放電能力，系統還會為電池組加熱，保持電池的恆定溫度可以提供更穩定的續航和行駛保障。

據悉，EQC在上市之前經歷過嚴苛長久的測試。它在全球範圍內經歷了超過450萬公里的測試，其中在中國完成了25萬公里的實地測試，包括零上60度的吐魯番和零下40度的黑河進行的極熱和極寒測試，來保證車輛在極端環境中性能不受影響。

充電方面,EQC採用直流快充時，電池可在45分鐘從10%的電量充到80%，最高額定充電功率為90Kw。而採用7Kw家衝時，可在12小時內充滿電。而基於客戶的不同使用場合，梅賽德斯-奔馳將提供多項充電服務：星管家、星隨行、星護航、星驛站、星助理等服務。具體體驗，我們期待在節目中給大家測試。

結論： EQC是奔馳這個成熟大廠的首款純電產品。與新勢力廠商的產品相比，它並不是最先鋒的，它現階段非純電平臺也不支持OTA升級。然而，選擇奔馳電動車所需承受的風險較小，並且可以無縫享受奔馳品牌的豪華舒適和便捷服務。儘管電動化了，但它仍然是輛奔馳！