龍海夢之苑
阿里在通達系還有韻達沒有入股。拼多多入股德邦可能性較低，首先德邦網絡覆蓋不及通達系，很多縣城都到不了，更別說鄉鎮了，而拼多多主要是面向四五線以外的城市和農村，網絡結構不太匹配。其次，拼多多物流主張是建平臺，走輕資產模式，德邦也算是重資產企業，資金需求較大。最後，德邦以快運為主，在高端面臨順豐的競爭，低端面臨通達系的挑戰，最近又爆出幾件不光彩的事件。綜合考慮，入股德邦可能性幾乎不存在。拼多多和郵政合作的可能性比較大。
快遞之聲
拼多多的物流定位是“新物流平臺”。
拼多多高層對外透露的物流定位中，曾經說過他們的意圖，現在正開發“新物流”的技術平臺，定位於輕資產、開放的模式，服務於商家和用戶，為他們提供更好的解決方案。由此可知，拼多多的目標是物流平臺，是一個服務型的資源整合平臺，以此來解決物流的問題。
這種戰略定位，可以預示拼多多應該暫時都不會採用自建物流或者併購某家物流公司這種通過重資產解決問題的想法，避免出現資金和成本上的壓力。但為了更緊密的合作，不排除會有入股一些物流公司的做法，德邦也可以是一個選項，不過現在拼多多的大件物流已經由國美旗下的快遞公司解決，但其開放的模式決定了很多種可能。隨著拼多多包裹量的飛速發展，非自建的單一物流公司侷限會越來越明顯，多合作方是不可避免的。
現時物流格局決定德邦是選擇之一。
四通一達是屬於現時快遞行業的頭部企業，它們被阿里收歸旗下，雖然同時也可以服務拼多多，但畢竟是屬於競爭對手的深度合作伙伴，對於拼多多這種包裹量佔據了全國四分之一的電商企業來說，沒有控制權的物流很容易會成為“阿喀琉斯之踵”，不知什麼時候會危及發展。因此佈局物流是重中之重，德邦的大件快遞與拼多多的業務有重合的部分，全國自營和合作網點也不少，也沒有阿里的背景，雙方存在合作的條件，所以未來並不排除兩者有合作的可能。
總的來說，以拼多多搭配新物流平臺的戰略來看，走的是輕資產路線，併購德邦的可能比較小，但不排除將來有其他模式的合作。
CA紅葉
二選一的暴雷只是電商行業問題的導火線。天貓旗艦店的假貨官方假裝不知道，天貓店鋪看不到差評機制，美團餓了麼外賣商家假地址無資質運營，今日頭條作為媒體選擇性報道，虛假信息過多。四通一達壓榨快遞員，把不送貨上門推到用戶頭上。京東的二手售賣等等。電商互聯網行業需要整頓，已經過了野蠻生長期，別的公司只能偷摸著做，只有阿里和四通一達公然違反相關法規。
專業噴假新聞
通過近裡面阿里系或者菜鳥聯盟一系列操作來看。菜鳥通過模仿當年順豐收權直營套路，降通達系收歸門下。阿里即使不能把通達系完全佔為己有，也會牢牢控制住，使通達系完全按照自己意願經營。比起各快遞老大辛苦經營幾十年的路程。阿里半路出山，直接花錢買，並且還不需要出全部的資本，只需控股就能達到目的，而且還可以控股多家。憑阿里的精明，做大做強也是無法阻擋的。有錢真好！
楓丹白露239
中國郵政快遞表示不服，私人快遞可以壟斷。但是別忘了還有國企郵政快遞。
