因眾泰汽車的資金鍊危機牽扯到比克動力，繼而又迅速蔓延到越來越多的A股公司。繼容百科技、當升科技之後，科創板公司杭可科技也加入到計提壞賬準備的陣營之中。
杭可科技計提壞賬
杭可科技11月10日晚發佈公告，公司對深圳市比克動力電池有限公司(深圳比克)、鄭州比克電池有限公司(鄭州比克，深圳比克和鄭州比克合稱“比克動力”)的應收賬款餘額合計1.06億元。鑑於當前存在的回款風險，公司目前已對該部分應收賬款補充計提壞賬準備2220.40萬元，補充計提後相關壞賬準備為3421.07萬元，綜合計提比例達到32.19%，如比克動力的應收賬款無法全部或部分收回，公司將對該部分款項全額或部分計提壞賬準備。
具體來看，杭可科技對比克動力的應收賬款餘額包括兩部分，其中應收深圳比克餘額為1510.98萬元，應收鄭州比克餘額為9115.36萬元。截至2019年11月7日，杭可科技對比克動力應收賬款計提了1200.67萬元壞賬準備，綜合計提比例超過10%。針對目前比克動力最新出現的貨款支付相關情況，為應對風險，公司便對比克動力的應收賬款補提壞賬準備。杭可科技方面表示，未來公司將根據比克動力的經營財務狀況、資金情況等，可能繼續補充計提壞賬準備。
除了壞賬準備之外，杭可科技與比克動力相關合同的存貨合計原值3022.69萬元，截至2019年11月7日公司也對該批存貨計提存貨跌價準備492.81萬元。針對目前比克動力最新出現的貨款支付相關情況，為應對風險，公司還對相關存貨補充計提存貨跌價準備617.09萬元，補充計提後相關跌價準備為1109.90萬元，綜合計提比例達到36.72%。
翻閱杭可科技2019年三季報可見，公司應收賬款總額為3.7億元。而比克動力也一直是公司的主要客戶之一。根據招股書，杭可科技2018年向鄭州比克、深圳比克的銷售額高達8252萬元，佔公司營業收入的比例為7.44%，是杭可科技的第二大客戶。且從2016年到2018年，比克動力為杭可科技貢獻的營業收入呈現增長趨勢。
諸多跡象表明，本次計提對於杭可科技而言有些意外。在招股書中，杭可科技專門說明，公司與韓國三星、比克動力等國內外知名鋰離子電池廠家建立了緊密的合作關係。該類優質客戶信譽良好，業務發展迅速，也帶動了公司的快速成長。同時，公司還強調，公司發出商品充足，且其中主要為韓國LG、韓國三星及比克動力等經營狀況和信用狀況較好的優質客戶，因此相應發出商品後續的逐步驗收可以為公司未來年度的收入確認提供充足的支撐。不想公司剛剛上市三個月有餘就遭遇了計提“黑天鵝”。
杭可科技表示，公司一直積極採取多項措施對比克動力的應收賬款加以催收，主要通過提示付款、上門催收、暫停新合同、發送催款函等方式。後續公司將與比克動力洽談應收賬款回款計劃及財產擔保事宜，以及正在履行的合同後續執行計劃。公司將進一步加強應收賬款和存貨的管理，加大應收賬款催收力度，加強合同執行管理，降低應收賬款壞賬和存貨處置風險。
比克動力“連環雷”
杭可科技並非首家遭遇比克動力之殤的A股公司。
11月7日晚間，當升科技就曾發佈了關於應收賬款風險的提示性公告，當升科技以及子公司江蘇當升材料科技有限公司對深圳比克、鄭州比克的應收賬款餘額合計3.79億元，上述應收賬款仍存在無法收回的風險。
當升科技所發佈的風險公告，顯然沒有披露充分。11月9日，交易所專門下發問詢函，要求當升科技公司說明對深圳比克、鄭州比克及其關聯方的應收賬款、應收票據的具體情況，賬齡、壞賬準備及其計提充分性，並請審計機構發表明確意見。
科創板遭遇比克之殤的難兄難弟還有容百科技。公司日前率先發布了公告對比克動力應收票據到期未能兌付事項進行風險提示。公告顯示，容百科技對比克動力的應收賬款及應收票據(含已到期商業承兌匯票，不含銀行承兌匯票)合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。容百科技及公司全資子公司湖北容百收到比克動力的商業承兌匯票共計7002.84萬元，匯票到期日為2019年10月29日。截至公告披露日，該7002.84萬元商業承兌匯票已到期但未能實現兌付。
比克動力欠款風險的發酵，還牽涉到了創業板公司長信科技。日前，長信科技被深交所要求說明投資比克動力對應的長期股權投資賬面價值及相應減值準備計提情況，是否存在進一步投資比克動力的計劃或安排。長信科技回覆表示，公司共持有比克動力11.6%股權，對應註冊資本額為3191.8萬元，不過長信科技明確，對於比克動力，未參與經營，也不進一步投資。
根據證券時報·e公司記者梳理，比克動力“連環雷”中，不排除未來還會有新的“入局者”，不過截至目前，相關公司尚未發佈風險類公告。例如，星源材質等公司也曾被爆出與比克動力存在業務往來。
產業鏈癥結待解
比克動力這起無力清償案往上溯源，很大程度上取決於另一家上市公司——眾泰汽車。
比克動力是眾泰汽車動力電池的重要供應商之一。比克動力日前對證券時報·e公司記者明確表示，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動力貨款高達6.21億元，雙方已經就此事訴諸法庭。
“2018年開始，比克方面就已經感覺到眾泰回款變慢了。正常回款是3個月結算一次，但當時眾泰資金到位常常推遲。”比克方面對記者介紹，“到了2019年，眾泰方面更是幾乎沒有任何回款，也一直沒有高層出面積極協商。”
因此，這起“欠款連環案”鏈條已經趨於明晰：上至電池原料供應商，連接動力電力供應商，下至汽車廠商，其中眾泰汽車是丟雷的重要一環，故而連鎖反應掀起幾家上市公司的賬款風險問題。
而眾泰汽車的資金鍊危機，最大的原因又是受整體市場低迷、補貼退坡等因素的影響，此前發展突飛猛進的新能源汽車近期放緩了增長步伐。全國乘用車市場信息聯席會相關負責人對證券時報·e公司記者分析說，眾泰事件表明，整個汽車行業正在進入洗牌期，未來能夠在激烈的競爭中存活下來的車企或將出現收縮趨勢，尤其是三四線品牌的車企生存空間或將進一步被擠壓。
同時中國產業發展模式也值得反思。在“泡沫期”一哄而上，通過產業鏈條節點之間“牽手”製造盛相，而一旦鏈條中一環出現問題，也必然會牽扯到整個鏈條利益的折損。從本質上說，對於任何產業而言，唯有深耕不可替代的核心技術，才是發展正途。
本文源自證券時報
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