皮裡楊秋
這種情況很正廠！現在大家都在搞環保換大家一片以前的藍天，檢測中心又在像囯六標準看齊撒！本來德系車就有燒機油的現象也不是說人家的三元催化是歪的，也就是是說燒機油有一點力害的車肯定不好過環保了，我覺得也不能怪人家檢測中心！他是以數據說話，你看日系車人家就好過，不燒機油，有些車可以改一下三元催化，就是專門換上去年審那種，年審過了又環保，換上管的倒兩年也不是很貴
宜賓慧鑫汽修匠
哈哈哈哈！你還別說，我上次去檢車。沒事的時候跟檢測員閒聊，我問她們。是不是進口車過的多？她們說，恰恰相反。國產車一次性過的多，反而進口車和合資車過的少。都說德系車燒機油那是一點沒錯！我前面四個車（一個警車大眾，兩倆奧迪A6，一輛寶馬X1）都是尾氣排放不合格。我的車一次性過——合格。（我車長城哈佛H5）
國富明搶
一，要找黃牛去，花錢就過。
二，不找黃牛就在儀表臺放50元錢，一包中華煙。保過！
三，正常上線，誰也不找。過不了！！！因為上檢測線不用你開，他們開車上線的人會不讓你過。因為他有很多方法（比如：超高轉速，剎車輕點，變光不及時，尾氣檢測油門控制）。這是車檢慣例了！我們老百姓沒有辦法的，一線大城市正規一點。但正規的有的車主擔心過不了。
四，也有地方很正規的，但大多都是外包檢測公司。
五，異地檢測也可以，但只為檢測去異地也會增加成本。
這是部分地方檢測機構的問題哦！但檢測還是應該改革了，有的地方新車上線都會有問題！
正能量輝輝
寶馬能成為全球範圍內都認可的豪華品牌，手裡還是有兩把刷子的，其所代表的德系品質是相當過硬的。沒有通過檢測線的原因有很多，我想這跟車型質量沒有太大的關係，很大程度上還是由於檢測標準的原因。我稍微總結下為什麼檢測會不通過。
一、新的排放標準
現在實行的年檢制度，對於車輛的硬件要求比較高。但是中國有那麼多車，不是都能符合檢測標準的。別說是寶馬X5了，勞斯萊斯都有可能檢測不過的概率，這就是年檢標準的鍋，跟車輛質量沒直接關係。
二、車輛年限問題
車齡多久是關鍵，六年以上車齡的車輛，都有可能通不過線上檢測。更何況，看到了題主說了，是08款的寶馬X5，十來年的車齡，零部件老化，排放氣體檢測一條就過不了。
三、車輛的用車環境
車輛平時在什麼樣環境下使用也是很關鍵的一點。比如，經常在城市擁堵路況使用，或者經常行駛在非鋪裝路面，主要部件的磨損會更嚴重，通不過檢測很正常。
其實，個人覺得年檢制度真應該升級改造了。隨著汽車保有量的增加，繁雜且粗暴的檢測項目，對於車主來說，不僅負擔重而且還嚴重影響車輛後期的使用安全。年檢本來是為了給車輛設置安全線，結果，多少車輛下了檢測線，就跟人經歷了一場大手術，各種性能受到很大傷害，反而沒有起到應該有的保障作用。
而且不止這些，想想多少黃牛黨靠著年檢存活？普通車主想要上線檢測，難之又難，排隊難，通過難。可是這些問題到了黃牛們手裡，都不是問題。只要花錢，通過簡單、不用排隊、不用擔心車輛受傷。這如何能不讓車主們有怨言？不過，年檢制度本身是好的，只是在執行端出現了問題，取消肯定是不可能也不可行的，但改革勢在必行。
我是【鴻漸談車】，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章和視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！鴻漸談車
你的破寶馬算個屁……自以為是，並且神話德國製造.....大眾奧迪寶馬是真正的德國垃圾車
用戶1745770475395
現在檢測比原來還是規範多了，檢測不用找黃牛，我國二標準，06年的車，每次都是一次過，從沒擔心尾氣過不了，方法要對，去查測一直不要熄火，目的是使絡使三元催化維特在高溫狀態，這樣的催化效果最好，中途熄火不可取，不易過。
餘輝123456
德國車就那樣，明明燒機油還說就是那樣設計的！看看下面這個年檢報告，是一臺十年車齡的！
ykzhy
能不能不瞎扯淡！！！標準的指定只針對那個時期生產和銷售的機動車，新標準只針對新標準實施期起的生產和銷售出去的機動車，舊型號以當時標準進行檢查，怎麼可能用新標準去檢查舊車呢？！！！標準是你定嗎？
我03年購買的車輛用現在的國6B檢測你試試，OBD接口都沒有呢，怎麼測？
榴聲機
啥都沒問題，你遇見黑店了。看你的車是寶馬車，知道你口袋有錢，他們就想要你口袋裡的錢，你卻錢沒給到位。
大佬言論
德系車的三元催化在6-7年後開始老化，儘管是缸內直噴積碳不算多，但發動機故障報警(黃色的小發動機側面圖形)會長期顯示！ 清洗進氣歧管/節氣門/換或修火花塞/換三元全套(4S店要大幾千！)可能會好些但都不保證！
