10月車市緩慢回暖 全年一汽-大眾奪冠已成定局

儘管，今年車市已大不如前，但在國慶假期和年末搶購熱潮的雙重利好拉動下以及對比基數較低的前提下，10月國內狹義乘用車的零售和批發銷量繼續呈上揚趨勢。

只是在經歷金九不強後，銀十的拉昇亦不是十分明顯。據乘聯會公佈的數據，10月國內狹義乘用車零售銷量和批發銷量分別為184.3萬輛和190.5萬輛，跌幅分別為5.7%和5.9%。

從數據可以得知，廠家和經銷商的折扣和優惠確實有效地增加了消費者的購車行為，讓零售銷量比9月有小幅的增加。之所以增量較小，一方面是借勢中秋、各地車展活動和季末衝量的壓力之下，9月廠家和經銷商已加大促銷力度，透支部分市場需求，另一方面是消費者信心仍處於恢復期，短期內帶來的購買力難以恢復到高點。

與零售銷量緩慢回升相比，10月的批發銷量僅比和9月增加3,000餘輛。此前乘聯會曾認為10月經銷商會為年末搶購增加存庫，然而實際上經銷商依舊較為謹慎。

的確，考慮到今年車市整體較為低迷，金九銀十的零售銷量也都偏弱，二三季度高庫存給經銷商帶來的資金壓力還沒有得到有效緩解，批發銷量不太可能有大的提升。不僅如此，11月初中國汽車流通協會公佈的數據顯示，10月汽車經銷商預警指數高達62.4%，雖同比下降4.5個百分點，但環比上升3.8個百分點，可見目前經銷商庫存壓力仍較大。

雖說，與上半年相比，下半年車市的下跌有所放緩，但畢竟今年前10個月的零售和批發總銷量分別僅收於1662.6萬輛和1690.7萬輛，其中前者的跌幅略微收窄至8.3%，而後者的跌幅仍徘徊在10%左右，因此經銷商的謹慎態度也就不難理解。

SUV仍繼續追趕轎車

從各個細分市場的表現來看，SUV市場仍是市場緩慢回暖的主力。根據10月的批發銷量，SUV仍微增0.9%至88.3萬輛，轎車下跌11.2%至89.2萬輛。前10個月的情況亦是如此，SUV的跌幅為7.6%，轎車則為12.0%。

究其原因會發現，去年下半年SUV市場的走勢略遜色於轎車市場，使得對比基數較低，同時去年年底以來合資SUV也紛紛發力，因此今年SUV的同比才能連續數月好於轎車市場。不僅如此，10月這兩大細分市場的批發銷量僅相差不足1萬輛，SUV正在轎車身後不斷迎頭趕上。

不過，SUV市場整體向好，合資SUV和自主SUV的分化卻日趨明顯。由於10月的具體數據暫未公佈，但也可從此前的銷量中發現一些蛛絲馬跡，前9個月自主SUV同比下跌18.5%至350.4萬輛，而合資SUV則微增1.2%至247.4萬輛。

在整體市場向下的同時，憑藉不斷推出的新車型和自身強大的產品力，合資SUV不斷搶奪自主SUV的市場，哪怕自主SUV也湧現吉利繽越、哈弗F7等較為強勢的新車，曾經的暢銷車型長安CS75也在不斷迴歸，但依舊抵擋不住合資陣營帶來的衝擊。

而連續走跌34個月的MPV也終於在同期數較低的基礎上，跌幅出現明顯的收窄，10.1%甚至低於轎車的11.2%，但前10個月總銷量仍同比下跌20.7%，僅收於109.7萬輛，基本符合此前全年低於150萬輛的預期。

在這個逐漸萎縮的細分市場，雖有吉利嘉際、傳祺GM6、比亞迪宋MAX等來自自主陣營的精品化家用MPV進入，也有GL8、本田奧德賽和本田艾力紳等合資中高端MPV存在，但五菱宏光、寶駿730、寶駿360和風行菱智等廉價的生產資料性MPV依舊佔據該市場的最大份額，因此MPV市場的連續下跌也不足為奇。

今年一汽-大眾將坐上冠軍寶座

而在批發銷量車企前十中，與此前相比，9月和10月均有兩個顯著的變化，一是一汽-大眾與上汽大眾的差距正在不斷拉大，二是自主三強均已迴歸。

以往，在大眾的兩家合資企業中，多數時候是上汽大眾領先，但是今年這種局勢似乎發生了變化。早在4月，一汽-大眾就因不足7000輛的微弱優勢超過上汽大眾，奪得當月車企的冠軍寶座，7月以來更是已連續4個月穩坐第一，這意味著今年前10個月中一汽-大眾和上汽大眾勢均力敵、平分秋色。

但不同的是，上汽大眾領先時，兩者之間的差距最大也不超過1.3萬輛，但是一汽-大眾領先時差距卻在不斷擴大，9月為3.9萬輛，10月更是達4.3萬輛。這是由於近兩個月一汽-大眾的批發銷量連續突破了20萬輛，成為今年內唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。

之所以一汽-大眾會有如此大的增長，一方面是由於此前的單一車型捷達成為獨立的品牌後，為其銷量的提升提供了有利的支撐，另一方面是10月大眾旗下的寶來、邁騰、速騰轎車仍保持較高的銷量，而且新增的SUV組合——探歌和探嶽也在繼續發力，特別近兩個月它們均能提供超過3萬輛的增量。

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正是在這樣的巨大優勢之下，前9個月一汽-大眾的總銷量已經以3萬輛的優勢超過上汽大眾，成為車企第一。再加上10月的4萬餘輛，一汽-大眾已經將今年兩者的差距擴大至7.3萬輛，也就是說基本可以確定今年上汽大眾已經無法繼續守住自己連續蟬聯數年的冠軍之位。

在自主車企中，10月不僅吉利汽車、長城汽車和長安汽車皆出現在車企前十中，而且與9月相比三者的排名均有上升，其中吉利前進至第4，長城來到第6，長安也從榜尾躍至第8。

其中，長安逐漸迴歸主要還是由於主力車型CS75系列的恢復。據長安汽車官方公佈的數據，10月，長安CS75系列售出25,189輛，這是繼9月之後再次突破2萬輛，同比也大幅增長68.2%。

如此大的增長，是因為9月30日CS75系列中的CS75 PLUS上市，10月其售出達17,428輛。而這也釋放出一個信號，即CS75車型的銷量只有7,761輛，在此之前CS75可是能經常過萬的。由此可見，隨著CS75 PLUS的加入，CS75的效能將逐漸被削弱，不知這對長安來說到底是喜是憂。

原本今年車市的走勢就較為低迷，再加上近期豬肉等必需消費品的價格上漲，各地的房地產銷售也超過預期，因此導致居民消費壓力較大，汽車等可選消費品的消費熱情並不高，這一點從今年的金九銀十緩慢回暖中得到印證。不過，由於今年1月就將迎來春節假期，哪怕接下來兩個月大概率仍是負增長，但相信隨著年末搶購潮和優惠力度的持續加大，跌幅還將收窄。

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