如今，很多車友都瞭解自主品牌，在SUV領域表現是越來越不錯了，甚至大多數10萬級以上的潛在用戶，都願意放棄逍客、繽智、探歌等合資SUV，傾心於哈弗H6、博越、長安CS75等自主SUV產品。究其原因，不難發現自主SUV之所以能在10到15萬價格領域拿下主動權，很大程度都是它們的性價比往往高過同價位SUV好幾倍。因此，很多自主品牌瞅準這種發展勢頭，紛紛拿出了自家的高端品牌，長城的WEY（魏派）、吉利的領克與奇瑞的星途，試圖獲得更多消費者的青睞。
然而，現實與理想往往是有差距的，近幾年湧現的自主高端品牌，並未獲得像哈弗與長安CS系列那般惹眼的成就，仍舊與合資高端品牌有著巨大的鴻溝。當然，這種差距更多是體現在品牌認知度方面，畢竟奔馳、寶馬和奧迪一直都是國內豪車市場很難撬動一塊大石，像本田的謳歌、豐田的雷克薩斯不也是暫避鋒芒，或比BBA售價更低，或採用原裝進口方式。
而在整車實力與做工用料上，自主高端SUV完全可謂是"厚道"的化身，放在10年以前，誰會奢望配備有2.0T+世界十佳變速器的高端SUV，不到15萬的價格就能拿下裸車嗎？恐怕只有是瞅準二手車市場。而今天這款自主高端SUV--長城WEY VV6，就做到了這樣的程度，甚至視覺效果較之奔馳GLA、奧迪Q3還盡顯大氣之感。
從外觀來看，可能不經常關注車的車友，會很贊同WEY VV6屬於高端豪華SUV的產品定位。因為整個車身輪轂，無論是小到車標設計還是大到漆面工藝，它所散發出來的高級感，在筆者這類資深車迷眼中，它距離真正的豪華SUV，也只是差一塊底蘊深厚的品牌logo罷了。放眼望去，稜角分明的車頭、鏤空式中網、19英寸輪轂無不彰顯出，它區別於哈弗SUV的獨特之處，尤其是不同於常規SUV的線、面簡單拼湊而成的外觀造型，更多講究的是線、面完美融合所營造出來的運動姿態，不僅僅是4出排氣帶來的運動感，還有對於細節極致的考究與反覆的打磨。
進入車內，足以感受到，WEY VV6對於高級感與豪華的表達愈加清晰。在門板、中控、扶手箱等駕駛者經常會接觸的部位，它都採用了大範圍軟質包裹，且座椅還採用了NAPPA菱形打孔與真皮材質包裹，極具檔次感。而且，全新標配的12.3英寸中控屏幕，採用懸浮式設計，與圓形空調出風口、佈局規整的旋鈕按鍵，從上往下依次排列，很有層次感，包括十分精緻的換擋桿的四周，還均勻分佈著一系列主動安全按鍵，點開後可在中控屏中進行調節，整體競爭力絲毫不弱於同價位的逍客、途嶽等合資產品。
而且，整車定位為緊湊型SUV，與逍客、途嶽雖然屬於同級SUV，但是它長寬高分別達到4625×1860×1720mm，很顯然要比前者大上不少。如此可觀的車身尺寸，除了營造出較之奔馳GLA、奧迪Q3更為大氣的視覺觀感，還有十分出色的駕乘空間與儲物空間。
得益於比逍客更長的2680mm軸距表現，身高178cm的乘客，在主駕駛座椅保持最低的情況下，可獲得充足的駕乘空間；保持前排處於原樣的狀態，落座於後排不管是頭部還是腿部也能得到較為充裕的移動空間。後備廂儲物容積最小到最大可擁有512-1400L，較之大眾途嶽的455-1543L處於伯仲之間，只是在實用性上遜色途嶽，較高的後備廂高度不太利於較重物品放置。
至於動力層面，則算是WEY VV6較之逍客、途嶽最具競爭力的部分了。最新款一改老款的高低功率調校，直接全系均是配備的2.0T渦輪增壓高功率發動機，匹配一臺獲得了"世界十佳變速器"榮譽、綜合效率達到95.6%的7擋雙離合變速器，可承受227Ps、387N·m最大馬力與峰值扭矩。同時，它還有適時智能四驅的裝備與雪地、運動等多達6種駕駛模式選擇，提升了越野性能。
總之，自主品牌發展到現在，其整體造車實力與製造經驗雖與大眾、豐田這類合資品牌仍然有不小的差距，但正以更快速度追趕的自主品牌，已經誕生了不少優秀的SUV產品，除去哈弗H6、博越這類低中端產品，在高端SUV領域，也開始湧現出像WEY VV6這樣足以和同價位合資產品媲美甚至超越的高端SUV，我們有理由相信，在不久的將來，15萬到20萬價格區間的SUV產品，勢必會由WEY、星途等自主品牌佔據主導地位。對此，你們怎麼看呢？
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