車東西（公眾號：chedongxi）
編| 陳思揚
現階段，電動化浪潮正席捲全球，各大車企都在積極研發並推出電動汽車，但其各自的發展方向卻並不相同。
以特斯拉、通用、北汽、比亞迪為代表的美國、中國車企們，堅持走在純電動這條路徑上。而以豐田、本田，以及現代為代表的日韓車企，則相信氫能源才是未來。
此前在推出了基於燃油版ix35改造而來的氫能源汽車之後，現代汽車於2018年底又推出了全新正向研發的氫能源SUV Nexo並開始在韓國、美國等地銷售。
上市之後，該車與豐田Mirai、本田Clarity一道，是全球僅有的幾款可購買使用的氫能源乘用車之一。並且由於是最新一代產品，也在一定程度上代表了氫能源乘用車的最高水準。
那麼就是這樣一款全新的氫能源產品，到底開起來如何？使用起來是否足夠便利呢？
日前，英國媒體Autocar發佈了對Nexo的長期詳細報道，其駕駛了該車達到了六週的時間，並且還進行了橫跨歐洲、總續航里程長達1000多公里的長途駕駛，從外觀內飾、功能配置、駕駛體驗多個方面對其進行了報道，同時還著重介紹了在歐洲使用加氫站的情況，得以明確展現Nexo的使用情況。
下面是車東西對該篇才是報道進行的編譯，在不改變原意的情況下略有刪改。
一、綜合續航660公里 適合中低速駕駛
Nexo的前臉集成了被現代稱為“地平線”的貫穿式LED日間行車燈，下方的三角形燈組集成了照明用的遠近光燈。當兩者同時亮起時交相呼應的兩道射線時，我彷彿看到了未來在向我招手。
除豐田、梅賽德斯奔馳和本田之外，能夠生產氫燃料汽車的廠商寥寥無幾。現代的第一輛氫燃料車是由ix35 SUV改裝而來，而新一代的氫燃料車Nexo在車身造型和細節設計上有了長足的進步。雖然白天Nexo也很漂亮，但是天黑燈組亮起時的驚豔是白天感受不到的。
除了優美的造型設計外，Nexo的細節設計也令人印象深刻，神似法拉利的D柱線條設計和車門底部的特殊紋理無一不彰顯了Nexo氫燃料車與眾不同的身份。
Nexo的中控同樣很打動人，寬大的銀色中控臺上面集成了連體式的大尺寸顯示屏，能量流界面會實時顯示當前驅動的能量類型及能源流向。
▲Nexo的中控系統
我們對這輛車進行了長達六週的測試，目的是想看看這臺氫燃料車用起來如何。在這期間，我們進行了一次長達1600公里的長途測試——駕駛Nexo去法蘭克福車展。萬幸的是，沿途有加氫站，足以支撐我的這次行程。而第一個加氫站位於英國Beaconsfield的M40高速公路旁，離我家距離只有24公里。
考慮到Nexo的理論續航可以達到666公里（這一參數已經超過了大多數的電動車），即使英國目前只有8個加氫站，這個續航成績也足以支撐Nexo跑到下一個加氫站。這八個氫氣加油站大多分佈於英國的東南部，而為Nexo補充燃料只需15分鐘，所以在英國東南方使用氫燃料汽車的便利性將遠超電動汽車。
這就引出了一個問題：為什麼繼續開發電動車，而不是轉向氫燃料汽車？這個問題我們暫時無法給出答案。我們駕駛Nexo參加法蘭克福車展一是測試西歐的加氫便利性，二是為了採訪現代汽車負責氫燃料電池業務的Sae Hoon Kim博士，希望他們能夠解答我們的問題。
▲現代汽車氫燃料電池業務負責人Sae Hoon Kim博士
但首先，我們說回車輛本身，Nexo無疑是一臺比ix35氫燃料版更令人興奮的產品。不僅因為它外觀更好看，續航更長（官方數據WLTP工況續航666公里，而不是593公里），更是因為它豐富的配置：一塊12.3英寸的觸摸屏、電動加熱和通風的前排座椅、自適應巡航、泊車攝像頭、360° 全景影像、手機無線充電、方向盤加熱、部分用生物纖維裝飾的座椅、天窗和整體設計的豪華氛圍，雖然沒有什麼新意，但總歸是吸引人的。
Nexo開起來的感覺很像一臺電動汽車。因為它的電機能夠瞬間為前輪提供161匹輪上馬力，394牛米的出色扭矩。兩者的不同之處在於，多數情況下電能不是由電池組而是由氫燃料提供的。在有較大的動力請求時，其自帶的小型電池組會作為動力補充與氫燃料電池組合共同發力。
這一組合發力強勁且穩定。在0-96公里/小時的速度區間內，動力十分充沛，超過96公里/小時後開始衰減。在高速公路上，當車速超過136公里/小時，動力衰減尤為明顯。Nexo的高速加速能力雖然在英國夠用，但比不上高性能的奔馳和寶馬，更別提特斯拉了。
▲現代氫燃料車Nexo
二、Nexo的氫燃料無法加滿 歐洲加氫站問題較多
這樣的高速工況並不適合Nexo這種氫燃料車。高速工況下，任何氫燃料車的能源消耗都會大幅增長。因此和電動汽車一樣，你需要知道附近哪裡有加氫站。在歐洲其它地方，加氫站的分佈比英國更均勻，這使得法蘭克福之行成為可能。你不需要像與我同行的同事朱利安·倫德那樣，每開一段就要花費一個小時為他的捷豹I-Pace充電。
在埃塞克斯州的Rainham補充的氫燃料，足夠支撐我親自駕駛Nexo到達下一站——比利時（歐洲的鐵路公司不允許在他們的火車上運載氫燃料車）。但是由於我們到達的加氫站無法加氫（它是無人運營的，和Rainham的氫氣加油站一樣），我們不得前往同樣位於比利時的另外一個加氫站。它雖然營業，但是加氫站卻無法正常工作。我們只好讓同行的公關電話聯繫工作人員，遠程遙控為我們的Nexo補充燃料。
除此之外，Nexo還有一個煩人的問題——氫氣無法完全充滿。我只有最近在法蘭克福的加氫站補充了近97%（補充完畢後車載電腦顯示續航里程為550公里）的燃料，但平時只能加到85%左右。
到法蘭克福的最後一段路幾乎用盡了Nexo的燃料，當時顯示的續航里程只剩58公里。好在我們酒店24公里內有兩個加氫站，所以我們沒有過分焦慮。但在正常情況下，如果Beaconsfield的加氫站不工作，我就只能去其它的加氫站補充燃料，如果這時車輛的續航里程不足128公里，就會有拋錨的風險了。
添加氫燃料時，我最多一次添加了總容量的97%，最少一次只有50%。十幾次的平均燃料補充率在85%左右。85%的燃料可以提供450公里的實際航程，與WLTP工況下的666公里續航里程相差甚遠，這一現象減少了氫能源車相較電動車的續航優勢。雖然更少的高速工況和更溫柔的駕駛方式能使續航里程來到482公里左右，但我還是希望每次都能把燃料加滿。
▲加氫站
在各家服務商中，ITM的加氫泵似乎最容易出現故障（ITM運營了Beaconsfield的加氫站），我相信這一問題會隨著時間的推移而得到解決。另一個問題在於加氫站的運營還處於起步階段，用戶需要辦理多張儲值卡才能使用不同服務商的加氫服務，同樣的問題也在困擾著廣大的電動車司機。
除此之外，在給氫燃料車補充燃料時還有一個煩惱。加氫站之間的距離都很遠。Cobham的加氫站既有可能位於M25高速公路的邊上，也也有可能隱藏在像Rainham或者Heathrow這樣的封閉的園區內。加氫站的排隊現象並不嚴重，即使是在英國最繁忙的加氫站Heathrow，你也不用擔心加氫時前面會有一輛現代，豐田Mirai或者改裝過的福特全順排在你前面。不過如果園區關閉了，你將無法順利補充燃料。
▲現代氫燃料車Nexo
儘管有著種種問題，Nexo依舊是一款比電動車更方便的零排放汽車。即使在最差情況下的402公里續航，也比大多數電動車續航更遠。而在你熟悉操作方法之後，整個加氫任務將在15分鐘內完成，遠少於電動汽車的一個多小時的普遍水準。隨著續航焦慮的消失，你的注意力將會逐漸轉向車輛本身。這說明了Nexo是一款好用的SUV，其動力系統並不影響其實用性，這是一個相當大的成就。
不過Nexo也並不完美，過硬的前排座椅會影響舒適性，過於分散的按鍵佈局會讓你的視線無法始終保持在道路上。不過如果你打開了Nexo的車道保持輔助功能，這一功能會在你偏離道路時拉你一把。
所有這些不足都不會破壞Nexo這個高科技座駕帶來的駕駛樂趣。我認為Nexo的缺點在於其592298元的售價並不是那麼合理，它是家用車途勝價格的兩倍還多。如果你生活在英國的東南部，生活範圍覆蓋了加氫站，你很快就會喜歡上Nexo，並感受不到使用氫能源車有什麼不便。
但如果你搬到Watford以北，加氫泵覆蓋還不完善的區域，就會感受到不便。我相信這一狀況肯定會逐漸改變，而且有了電動樁建設的經驗，這一進程會更加迅速。
▲氫燃料相關設備
三、氫能源產業蓄勢待發，Nexo將為氫能源落地打頭陣
歐洲發電業與制氫業也已經開始合作，今年9月，瑞士格森水電站開始使用低谷電力生產氫氣。這標誌著產業融合成為了現實。而這個成果是由現代汽車、Alpiq公司、H2能源和林德燃氣的合作和投資實現的。
為什麼發展氫能源這麼重要？根據現代汽車燃料電池業務主管Sae Hoon Kim博士的說法，氫能源的發展是大勢所趨，未來氫能源相關產業將獲得快速發展。而到了2020年，50輛採用氫燃料的現代卡車即將投入使用。該公司計劃於2025年在瑞士投產使用1600輛氫燃料卡車，卡車所用氫燃料全部使用可再生燃料製造。
由於氫電站的投入非常高，所以確保每家氫電站都能盈利對於氫能源的推廣至關重要。
推廣氫能源的障礙依然存在，不管是長途還是短途，運輸氫燃料的成本都很高，通常每公斤氫氣的運輸成本為38元每公里（Nexo的油箱可容納6.3公斤氫），這還沒算為了快速填充而將氫氣冷藏到-40攝氏度的成本。為了縮減成本，氫燃料將在在氫氣加油站附近生產。
與此同時，Nexo也成為了現代的熱門車型。Kim博士指出，現代汽車今年將售出6000輛Nexo，而明年這一數字將繼續增長。到了2021年，Nexo的年產量將從原來的3000輛提高到40000輛。
結語：Nexo雖好 加氫站要抓緊建
綜合來講，現代Nexo的綜合產品力較為出色，但是昂貴的售價和尚不完善的配套設施是消費者購買Nexo的阻礙。
隨著加氫站的覆蓋範圍不斷增加，將會有越來越多的氫燃料車面世。屆時，消費者將擁有更多選擇。
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