改款後的C200L從之前的2.0T發動機變成了1.5T+48V輕混的組合，而尾標數字卻不降反增，改為C260L。雖說C260L發動機的賬面數據與之前持平，但真正駕駛性和綜合表現又如何呢？
可熄火滑行的輕混系統
在開始正文之前，壹哥先給大家簡單普及一下48V輕混系統的工作原理和目的，以備能更直觀的理解本文的後續內容。
眾所周知，傳統汽油車的電壓為12V，那麼在發動機啟動後及車輛行駛過程中，不具備長時間熄火併向車內電子系統持續供電的能力，而48V輕混系統就是把這一目的實現，將起動機與發電機合二為一，在發動機皮帶位置增加一個“啟發一體式電機”，同時把電壓提高至48V，從而實現在車輛熄火的情況下依舊可以讓整車的電子設備持續運行。
這就是改款後的C260L和之前C200L在機械層面的最大差別，最顯著的特點就是C260L可以實現在行駛中空檔熄火滑行，從而進一步提高燃油經濟性。不過通過這次較為深度的4S店試駕體驗後，壹哥認為C260L的48V輕混只是“表面光”罷了。可能很多人會覺得這樣說有些誇張，不要急，聽壹哥給大家娓娓道來。
活受罪——C260L，駕駛者的夢魘
當壹哥完體驗C260L的整體駕駛性表現之後，那種感覺就像分手十年後再一次見到自己的初戀女友，本應該是一次期望與纏綿的重溫舊夢，但無奈只想草草了事走人，因為曾經的激情才發現已蕩然無存。
先從加速表現上來講，雖然C260L的發動機排量相較之前的C200L少了近乎500cc，但畢竟兩款車的動力在官方數據下都為184匹，所以我並沒有想太多。直到壹哥在sport、sport+模式下來回切換幾次之後，才不得不承認，這就是C260L使出吃奶的力氣加速後的結果了，體感相比同樣為1.5T發動機的本田雅閣都差出好大一截，別忘了，人家還是個CVT變速箱呢，C260L可是9AT哦！
說到變速箱，這是也是壹哥想趕緊結束試駕環節的因素之一。由於壹哥試駕的路線有不少帶有紅綠燈的路口，所以順理成章的模擬了一段堵車工況，接下來發生的就是C260L難以琢磨的變速箱讓壹哥大跌眼鏡了。
特別是在ECO和Comfort模式下，C260L每次在低速情況下無論是升檔還是降檔時，變速箱好像是“酒後工作”一樣，反應總是慢半拍甚至一拍。然後同樣在上述兩個模式和速度下，壹哥又試了一次急加速的表現，結果降檔反應還是不夠乾脆利落，壹哥認為C260L的9AT變速箱這一次真的很讓人著急。
接下來就到了這次試駕環節的重要考察項目了——空檔熄火滑行工況。
在中、高速且ECO模式下，C260L在完全鬆開油門後會非常積極的熄滅發動機並切至空檔，並且如果是起始滑行速度較高的情況下，C260L完全可以保持較長距離的熄火空檔滑行狀態，且發動機不會輕易啟動。這一點讓壹哥眼前一亮，但C260L接下來的表現就又讓壹哥皺起了眉頭……
當結束空檔熄火滑行之後，發動機再次啟機的時候，壹哥明顯感覺到特別是從方向盤傳遞到雙手的震動，這種震動的反饋同樣也會出現在每次自動啟停功能關閉之後。雖然C260L在每次再啟機時的啟動速度足夠快，但有的時候“快”未必是好事，要做到既平順又快速，那才能給工程師豎起大拇指。
所以，壹哥總結這套48V輕混系統在尚不得知具體油耗表現之前，它的駕駛層面表現真的是讓人匪夷所思。
當然這還沒完，除了C260L在“走直線”上不那麼讓人稱心如意之外，“畫個龍”這件事上也有一些詭異，也就是其“反人類”的轉向手感。目前市面上大多數家用車都是以慢速較輕至高速較沉，然後線性變化這樣的轉向手感去標定，而奔馳C260L恰恰相反。
在壹哥這次試駕過程中發現，譬如像原地掉頭或低速蠕行在20kph左右的情況下，C260L的轉向力度是很沉的，但反而隨著車速增加到60kph左右時，轉向力度相較低速時反而變輕了，殊不知是工程師在標定轉向的時候圖紙拿反了，還是壹哥對奔馳C級的方向盤有排斥力了，總之這一問題我覺得不應該出現在C260L甚至是奔馳車型的身上。
吐槽了這麼多，難道奔馳C260L在動態方面就毫無優點了嗎？當然不是，C260L在底盤濾震和整體NVH的表現上還是屬於同級別的標杆表現。
還記得小時候聽家長說過一句話——“坐奔馳，開寶馬”。現在放在C260L身上依舊不為過，雖然壹哥還在為C260L較為糟糕的駕駛性而惋惜，但它在過濾大小震動，甚至在通過減速帶時的濾震動作表現，真的一如既往的乾脆且優雅。與此同時，在任何速度下，C260L的隔音靜謐性也秉承了奔馳轎車的優良傳統，無論是胎噪還是風噪，甚至是發動機在高負載情況下的噪音都被抑制的很出色。
所以壹哥認為，除了開C260L的人可能有些受罪之外，坐奔馳的人還是會覺得自己很舒服，很有面子的。
要面子——內外兼修的“小S”
不得不說，買這個級別豪華品牌的消費者，很大一部分人還會把虛榮心，面子等因素放在選車的第一位。所以這也是為什麼這一代奔馳C級能把良好的銷量保持到現在的原因，從外觀上來講，從C級到E級儼然就是S級的“縮小版”，以至於抓住了很多“臉盲”消費者的心，哇，這車跟S級長得一樣啊！
其次就是奔馳這幾年在內飾設計上的良苦用心，包括這一代C級車型，它的內飾風格雖然已幾年未變，但壹哥個人認為不單C級在內，包括目前奔馳其他轎車的內飾設計，都要甩出隔壁兩位對手一條街。
而在C260L的實際乘坐舒適度及空間表現上，也都拿捏的很到位。壹哥的身高無論坐在前排還是後排，均無壓力，而且前排座椅可以將坐墊角度放至很低，從而對於個子高或體形較胖的人更加友好。除此之外，特別是C260L的頭枕，讓壹哥印象尤為深刻，材質柔軟適中，對於頭部的貼合度也很得體，其實這一點會讓很多車型容易忽略，但是奔馳C級乃至E級、S級都做到了。
購車建議：最後，壹哥還幫大家打探到了目前北京地區該車型的現金優惠為6萬元左右，所以壹哥試駕的這款C260L最終到手價也就定格在30萬元左右，這比它剛上市不久的老對手寶馬3系要實在一些，當然這也是為什麼壹哥在文章標題中沒有寫“死要面子”的原因了。
直到現在，私家車在部分人眼中還是“奢侈品”，是炫耀財富與地位的工具，虛榮心則是最好的介質，比如30萬擺在你的面前，你既可以買一輛豪華品牌的中配車型，也可以買一輛頂配的非豪華品牌混動車型，那麼是“要面子”還是“要裡子”，這就是各位自己的選擇了。
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