在當今以“年輕人”為主導群體的汽車市場氛圍下，一個車企轉型年輕化到底有多重要？近兩年來，本田在這方面有著絕對的話語權。
隨著日系車的崛起，雙田的銷量在近兩年來一直在突飛猛進，但相比起豐田上至雷克薩斯下至致炫、致享的龐大體系來說，本田在華僅憑單品牌就已然實現了與豐田對壘的局面，那麼豐田到底該不該慌？
無一例外的都在熱銷？
10月份，本田在華實現了147716臺的銷量數據，廣本和東本各佔其中的67992輛和79724輛，同比增長率分別為1.1%和11.6%。儘管具體單車型銷量還未公佈，但是從雅閣、凌派、繽智，思域、XR-V、CR-V等6款車型均破萬、思域連續5個月突破兩萬臺的數據來說，本田旗下的絕大多數車型均在熱銷狀態。
與大多數品牌年輕化戰略不同的是，從十代思域再到十代雅閣，本田當今諸多車型給人的年輕化感覺仍舊是老少通吃，十代雅閣無論是在價格、配置、動力還是其它方面，都成為了一臺你終歸繞不開的B級車，思域在A級轎車中也同樣如此。
在本田的體系中，不難發現其中顯得稍微有那麼一點“老氣”的車型也無非就是CR-V了，但皓影前段時間的到來也彌補上了這一缺口。即便如此，小編對如今本田體系車型的印象就是並沒有顯得太過激進，但同樣也襯托出了豐田體系的中庸。
也許不僅僅是“對壘”豐田
今年1-10月份，本田在中國市場的累計銷量共計127.1萬輛，豐田1-9月份銷量為118.1萬輛，儘管在十月份豐田體系實現追擊本田不是難事，但回望9月份豐田的銷量來說，包括雷克薩斯體系在內，也僅僅才實現了14.3萬臺的數據，同比增長率也僅為1.6%，微弱的銷量增幅也不得不讓豐田考慮自己的某些產品問題，例如被賦予厚望的亞洲龍。
兩田在華無疑都想爭奪一個“日系銷冠”的名號，在2019年僅剩的幾個月裡，兩家車企也無疑還要再次發力，豐田方面新RAV4已經到來，可麋鹿測試的事也不是一時半會能夠洗清的，本田方面雖然有皓影即將到來，但皓影面臨的問題是最終售價會不會高於CR-V，而若是皓影與CR-V同價，又會不會分割了CR-V的銷量。
講真，今年的兩田之爭最終誰勝誰負很難確定，畢竟兩家的銷量也差不了多少，歷年來豐田都會將雷克薩斯體系銷量囊括其中力壓本田一等，但說實話這也算不上什麼勝之不武，畢竟謳歌在華的全年銷量也為本田改變不了什麼，但豐田體系終歸要面臨的問題是本田單品牌銷量的大幅度增長。
不過，無論兩家最終銷量幾何，今年的日系三傑銷冠之爭似乎都沒有了日產的份，1-10月份累計92.39萬臺的數據仍和雙田存在不小差距，換代後的產品劣勢也促使日產在爭奪日系銷冠的道路上，越走越遠了。
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