一個以TOD聞名於世的城市——東京
澀谷，東京心臟。在這座都市叢林中矗立著澀谷之光、藍塔大廈、澀谷Mark City、109等堪稱城市名片的東急建築群。
在澀谷站彙集了4家地鐵城鐵公司的9條線路，是日本第二大交通樞紐。
去過東京的朋友一定都對那個“全世界最繁華的十字路口”印象深刻，那兒就是澀谷的標誌地，據說每年有8000萬人經過這個十字路口。
如此的繁華，不得不說實際是TOD造就了他如今的樣子。
TOD在日本的實踐已持續百年之久，東京作為世界上軌道交通最發達的城市之一，TOD模式廣泛應用其中，其中最著名的要數東京站、澀谷站，堪稱TOD的典範案例。
名詞解釋
TOD（Transit-Oriented-Development）
一種以公共交通為導向的發展模式。
城市要開發哪裡，首先把路開通到那裡，道路先行，這就是公共交通引導開發。
不禁想到一句話“要致富，先修路”。
“宇宙中心”—龍陽路站
6線相匯的超級樞紐
2、7、16、18號四條地鐵線，上海浦東國際機場線和虹橋機場專線，合計6條軌道線路以龍陽路站為連結點。絕對是世界級的大型交通樞紐站。
龍陽路樞紐，下一個澀谷
龍陽路樞紐中片區，總價137.7億，25.4萬㎡超巨型地塊，由上海地產集團聯合上海浦東軌道交通、上海申通地鐵於2018年2月拍下，2019年4月發佈設計招標公告。
龍陽路TOD項目設計方案效果圖
“雲中之城，聯絡未來”——「上海龍陽路綜合交通樞紐城市設計國際方案」徵集的優勝方案。
該設計由日建設計完成，據設計者介紹，他們通過活用日本的澀谷站、新宿站、東京站、大阪站等日本著名的TOD項目經驗，在考慮到換乘便捷的同時，提出了下述綜合方案。
① 車站與城市融為一體的城市規劃構想。② 利用車站周邊的便民設施來創造價值。③ 以公共交通為中心，為城市的低碳減排做貢獻。
從西面俯瞰（左為龍陽路站）
龍陽路地下一層效果圖
07NATURE ZONE街區
03URBAN ZONE街區
該方案的設計理念叫做“The Gate Link in The Forest”，相信它能助力龍陽路樞紐成為以公共交通為中心的時代先驅，成為連接上海與世界的新門戶。
從龍陽路站看GATE ZONE街區隨著龍陽路站樞紐的規劃建設啟動，龍陽路站作為一個點，將與陸家嘴、世紀公園、張江科技城等形成線，最終線形成面。勢必將大大提高龍陽路站及周邊區域的吸引力，並帶來長期可持續增長的社會效益。 所以說，如果上海也會有一個像澀谷站那樣的世界級樞紐和典範級TOD，那這個地方必將是龍陽路站。
像上海這樣的國際大都市，帶動周邊本質上就是帶動自己
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最近龍陽路交通樞紐地區新建兩條道路——“雲柳路（前程路--龍通路）新建工程”和“芳波北路（前程路--龍通路）新建工程”項目建設工程設計方案已經公示，周邊居民出行更方便啦！
雲柳路（前程路--龍通路）新建工程
建設單位
上海地產龍陽置業發展有限公司
項目介紹
規劃道路紅線寬20米
道路等級為城市路
芳波北路（前程路--龍通路）新建工程
建設單位
上海地產龍陽置業發展有限公司
項目介紹
規劃道路紅線寬24米
道路等級為城市路
龍陽路交通樞紐地塊
又添兩位新“成員”，
雲柳路、芳波北路的新建，
必將進一步緩解
龍陽路地塊的交通壓力，
使該交通樞紐如虎添翼。
未來的龍陽路樞紐、張江科技城區域前途無可限量，其價值和地位一定會大大超越今天的水準，躋身為一流地段。在房產行業逆境之時，他們仍屬於被瘋搶的區域，若不抓緊機會，明日可就成高攀不起的奢望了。
像龍陽路站這樣的世界級樞紐又緊挨著張江科技城，這相鄰兩個點所連成的線，能量是巨大的，其帶動的受益面輻射範圍將成倍增長。所以我們完全可以將眼光放得長遠，以他麼兩為圓心，去發現一個更大的受益圈。
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