終於輪到廣州北了！
近日，有網友爆出新民路部分區域開始徵收，意味著這個百年老街將要迎來鉅變！
同時，北站新城啟動區內拆遷如火如荼進行，一期站房雛形已現...北站新城正在加速崛起！
新民路，一座城的百年記憶!
溫史而知今，在老花都人的記憶中，新民路不叫新民路，而是喜歡稱其為——大臂(肶)街!
它始建於20世紀初，至今已有百餘年曆史，因為靠著火車站，這裡是最早期形成的集市，後來才演變成為人熟知的商業街區。
一直以來這條街經營著各種批發商品，而且價格很便宜，著實吸引不少人來挑貨，那時人聲鼎沸，是名副其實的鬧市，也是新華城區資格最老的街。
而新民路形成小商品批發地的歷史源頭，是因為當年的供銷社在這條路，在計劃經濟主導的年代裡，供銷社是掌握著商品的分配地方。
所在它的周邊自然就會出現相關的商鋪，然後到後面經濟政策放開，這裡的規模不斷擴大，從最開始的幾家到幾十家，然後整條路。
如今，新華中心城區，大部分早已經搬離了新民路，去到花都廣場那邊。但在這裡我們仍舊能看到，在路兩邊，很多臨街商鋪，經營著五金、百貨、小食店、修自行車鋪、理髮鋪等。
雖然商鋪商品琳琅滿目，卻沒有了以往街上的車水馬龍，人來人往，眼前盡是破舊凋零景象。
此外，筆者發現，早在6月份官方也曾下達了徵收通知，並且街上有店鋪已經關門。
大拆遷！新一輪鉅變即將到來！
實際上，廣州北站東廣場拆遷影響最大的地方也是新民路，
具體來看，新民路在花都小商品批發圈子裡的地位舉足輕重，將來這裡要拆遷，那麼以後這個小商品批發中心搬遷到哪去是個很麻煩的問題。
這比東廣場那散戶要複雜得多，東廣場那些零散的小店，在周邊隨便都可以找到相應位置安頓，但新民路這條街不好找，現在官方也沒有具體的表態。
當然，根據北站未來規劃，亞太交通樞紐，各種高端商業雲集，也就是說類似新民路這樣的街區必然會退出歷史舞臺。
儘管如此，北站新城現在還只是初期的建設中，按照目前進度，具體形成充滿經濟活力的北站新城，估計還需要多些時間。
廣州北站綜合交通樞紐徵拆現場
可以看到，目前北站新城東廣場改造工作正如火如荼進行中，大部分住宅樓都已搬空，日前，北站啟動區已簽約房屋共5177間，佔比88%，已拆除建築51.6萬平方米。
之前有人做過預算，如果全部拆完估計還需要一年左右，等舊樓全部拆完後，新大廈建設時間估計三年左右，然後運營成熟一年時間，另外再加一年誤差，前後加在一起六年時間。
這只是一種粗略計算，也只是東廣場的範圍，沒有算北站東廣場的全部拆遷區域，東廣場全部拆遷時間表根本沒法預知，僅供參考。
因為整個北站新城的建設是一個區域一個區域的推進，並不是像中軸線那樣整體一步到位。
不過，北站一期的站房應該年底就能投入使用，屆時9號線廣州北地鐵站就能直接通到火車站，再也不用出地鐵站還要打的進站。
北站新城，未來房價能期待嗎？
俗話說得好：“要想富，先修路。”
東西出的去，也進的來，這才是一個正常商業貿易的行為。有買有賣，各取所需，共同發展。
當一座城市成為“孤島”時，發展也會滯後，與外界加強聯繫才是成為推動城市前進的重要因素。
而“高鐵”這條路，不僅打破了城市原有的基礎交通、物流運輸等格局，還帶動了生產要素和資源的重新配置，進而引導相關產業重新佈局、整合。
換句話說，從“交通圈”過渡到“經濟圈”。
廣州北站綜合交通樞紐效果圖
最後，筆者想說，廣州北站，對於花都區經濟發展而言，不至於是雪中送炭，但也不僅僅是錦上添花。
當然，城市的發展需要時間的考驗，並不只是依靠高鐵支撐，高鐵只是一個機會。
至於廣州北站對房價究竟有著什麼影響，現階段來看附近新房均價普遍2字頭，對比南沙、增城等熱點版塊，需要點時間來消化。
從長期看，肯定是有促進作用的，影響有多大有多深，我們只能靜觀其變。
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