眾泰汽車（000980）6.21億元的欠款，引發了一場A股比克動力“風波”，並沿著新能源汽車產業鏈勾勒出一條“欠款鏈”。比克動力能否重回“賽道”，已波及多家A股公司的比克動力“名單”是否還會擴充，成為市場關注的焦點。
公開資料顯示，深圳市比克動力電池有限公司全資擁有鄭州比克電池有限公司(下稱比克動力)。比克動力從2008年開始佈局動力鋰電池，主要致力於18650三元鋰電池的研發生產，包括動力電芯、模組、PACK和整包技術等業務。
根據杭可科技招股說明書，2018年比克動力以24.47%的裝機量佔比，成為國內圓柱形動力鋰電的最大供應商。高工鋰電統計數據也顯示，比克動力的裝機量長期位列國內動力鋰電池廠商前十。
如此“優質”的鋰電企業，自然受到A股上市公司的追捧，長信科技（300088）和中利集團（002309）都曾籌劃斥巨資控股比克動力。
然而，這家昔日“搶手”的鋰電企業，進入2018年後經營情況卻出現了嚴重滑坡，最直接的表現是公司的裝機量急劇下降。高工鋰電的數據顯示，比克動力今年1月至10月的裝機量約為0.56Wh，同比下降47%。
據上證報梳理上市公司披露的相關公告，比克動力2017年和2018年的營業收入分別為29.61億元和30.72億元，但今年上半年僅實現營收8.4億元，較去年同期的12.23億元下降31.34%。相比營收，比克動力淨利潤的滑坡尤為明顯，盈利水平從2017年的5.03億元下滑至2018年的0.78億元，今年上半年更是轉盈為虧，從去年同期的盈利0.89億元變為虧損0.84億元。
此外，比克動力今年上半年的負債合計較去年同期增加9.49億元至39.31億元，其中流動負債增加8.52億元，非流動負債增加0.94億元。
受此影響，比克動力兩大A股公司股東——長信科技和中利集團先後計提了2.62億元和2.55億元的資產減值。相比之下，比克動力的業績補償尚能彌補長信科技的部分損失。
7日，另一家鋰電正極材料上市公司——當升科技（300073）披露對比克電池的應收賬款餘額合計3.79億元，並計提壞賬準備金額2934.56萬元。當升科技在公告中表示，已全部退回比克動力的商業承兌匯票，相關金額轉入應收賬款，已簽署《債務擔保協議》《保證合同》等協議，並對比克動力的全部生產線採取了訴中財產保全等措施。
此外，當升科技在11日披露的回覆函中進一步說明了所採取的應對措施。公司在今年10月已通過法律手段對比克動力23條生產線採取訴中財產保全措施，保全資產原值為27.84億元，淨值為20.07億元，保全資產價值遠超過公司的債權金額，能覆蓋對比克動力的全部應收款項。而根據比克動力出具的還款計劃，上述應收款項將在2020年第四季度支付到位。
短短數日，數家鋰電產業鏈A股公司“點名”比克動力，後續是否還有其他公司受到牽連，18投學網金先生提醒大家最好持續關注。
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