回春了？主流中國品牌10月銷量快報，多家車企同比恢復增長

近日，多家中國品牌車企陸續發佈了自家10月的銷量快報。從整體看來，令人十分欣慰，大多數車企都已在“銀十”恢復了同比增長的勢頭。

吉利汽車

吉利汽車控股有限公司10月銷量為130180輛（含領克），同比增長約1%，環比增長約14%。而今年1-10月累計銷量達到了1088290輛，已完成全年136萬輛銷量目標的80%。

具體的銷售數據方面，有不少亮點。其中，10月海外出口量為2986輛，同比增長124%；今年前10月總出口量為51465輛，同比增長196%，成為吉利汽車市場新的增長點。

同時，2019年累計銷量突破100萬輛大關，也讓吉利達成了自2017年以來連續三年銷量破百萬輛的優異成績。作為目前中國汽車品牌的排頭兵，吉利這些年在電氣化、高端化、平臺化方面的投入有目共睹，而且做出來的成績也非常耀眼。

長安汽車

今年10月份，長安系中國品牌汽車銷量123713輛，同比增長6.6%。累計銷量方面，包括長安福特品牌在內的今年前10月累計銷量達到138.99萬輛，同比下滑21.5%。

根據此前長安汽車發佈的財報顯示，今年前三季度，長安汽車累計營收451.15億元，同比下降9.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤則為-26.6億元，與去年同期相比減少328.83%。銷量利潤雙下滑，看來後徐留平時代的長安，確實有些疲軟。

長城汽車

今年10月份，長城汽車整體銷量達到115015輛，同比增長4.48%；1-10月份，長城汽車累計銷量達到839128輛，同比增長6.66%。其中，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌體系10月份銷量分別為86433輛、10364輛、1774輛和16000輛；1-10月份累計銷量分別為607685輛、80199輛、33960輛和114270輛。

與吉利幾乎覆蓋所有細分市場的策略不同的是，長城汽車則更為專注於SUV和皮卡領域。作為國內SUV和皮卡銷量王者，長城在自己專注的領域確實造化非凡。最有效的證明就是，其走高端化的主力車型WEY VV6和年輕化的主力車型哈弗M6在10月銷輛分別同比增長了31.32%和23.92%之多。

奇瑞汽車（含捷途和星途）

據奇瑞控股集團最新公佈的數據顯示，今年10月份奇瑞集團新車銷量達到7.3萬輛，同比增長5.2%，環比也上升了2.9%，再創今年單月銷量新高。而1-10月份，奇瑞控股集團累計銷售汽車57.7萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.7%。

具體到品牌，奇瑞汽車10月份銷量同比上漲了14.3%，環比增長4.8%。車市整體下滑似乎對奇瑞並沒有太大影響。穩紮穩打的奇瑞靠著過硬的技術實力和強大的產品力，這兩年幾乎一直保持著正向增長。

奇瑞集團旗下捷途品牌的表現也可圈可點。自從去年8月首款新車上市以來，一直都有十分亮眼的市場表現。今年10月份，捷途序列共銷售14008輛，環比增長1.8%，同比增長54.3%，而1-10月份，捷途序列累計銷量也達到了10.4萬輛。

上汽乘用車

10月上汽乘用車售出新車6.05萬輛，同比微增0.9%。今年1月-10月，上汽乘用車累計銷量為53.23萬輛，同比下滑6.47%，已完成今年目標的75.8%。分品牌看，榮威品牌10月售出新車3.57萬輛，同比增長6.6%；名爵品牌10月銷量為2.47萬輛，同比增長16.4%。

雖然體量還沒能進入中國品牌TOP3，但在其所覆蓋到的細分市場中，上汽乘用車旗下的每一款產品都領競品們感到壓力。憑藉著上汽“新四化”的大量投入，打造出來的產品無論設計、配置、調校都向合資品牌看齊，確實非常精準地應對了當下主流消費年輕化的精品消費趨勢。

廣汽乘用車

以廣汽傳祺為主的廣汽乘用車在今年10月份的銷量為2.95萬輛，同比下滑36.13%；而今年1-10月累計銷量為30.67萬輛，同比下滑30.42%。

廣汽乘用車，或者主要指這兩年表現差強人意的廣汽傳祺品牌，明年才是最重要的一年。在現款GS4風光不再，GS8新鮮勁過了之後，廣汽傳祺似乎有些“迷路”了，後續力量遲遲跟不上。而即將上市的換代GS4從目前看來，還是很有機會翻盤的。