在日常的汽車使用方面，很多朋友都會有一個疑問：為什麼即使同一款的車，使用情況大致相同，自己的車老是出現這樣或者那樣的小毛病？其實面對汽車的“小性子”，也許是你更在意，也許的確存在質量的問題，但是我們有沒有想過，有很多問題原來是自己造成的，準確的說就是有些不好的駕駛習慣造成汽車“小性子”頻發。所以有朋友總結：你對汽車盡心，汽車讓你省心！下面的4個不良習慣，純屬經驗交流，歡迎談論。
一，不熱車和長時間熱車
關於汽車需不需要熱車，現在大致分為兩個觀點：一個就是不需要，因為現在都是電噴發動機了，熱車會增加發動機的積碳，對汽車毫無意義；另一個就是必須要熱車，尤其是冬季，氣溫低，機油流動性下降會帶來潤滑功能的下降，熱車自然很重要也很必要了。
- 其實嚴格的講，從發動機的金屬屬性和發動機對工作溫度的要求方面，都要求汽車啟動後應該進行熱車。
我們知道，發動機的正常工作溫度一般在水溫90度左右，此時發動機各部件由於熱脹冷縮原理，相互之間處於合理的配合狀態，所以發動機才可以高速高負荷運行。同時，機油在這個溫度區間，流動性是最好的，能夠滿足發動機的潤滑需求。
也有朋友會說，我使用的就是0w-30或者5w-30的機油，理論上任何時候都不會出現流動性下降的問題，難道也要熱車？對於這個說法，個人認為高品質的機油是可以保證發動機冷啟動的性能需求，但是發動機是一個系統工程，冷啟動後，燃油、進氣都不可能達到最佳狀態，所以說熱車還是很有必要的。
- 既然熱車很有必要，那麼是不是多熱車一段時間會更好？其實也未必，一方面額外增加油耗，另外就是長時間怠速運轉，燃油系統的壓力相對比較低，而發動機的高溫將會使汽油中的不飽和烯烴和膠質在噴油嘴中產生積碳，嚴重的會造成堵塞。
- 至於熱車會產生積碳，那就有些欲加之罪了，只要燃燒就會產生積碳，這是自然規律。熱車過程中，燃油燃燒可能會不充分，但是不至於引起大量的積碳，所以，熱車即保證了發動機的“熱身”又不會產生過多的積碳，進行合理的熱車，只能是有百利而無一害。
二，渦輪增壓發動機，儘量減少熱車時間
是不是有些自相矛盾，剛才才說完的要進行合理的熱車，現在卻說要減少熱車時間，玩弄人嗎？其實還是那句話：具體情況具體對待。
- 為什麼渦輪增壓發動機要減少熱車時間？還要從渦輪增壓器的特性說起。一般渦輪增壓器都具有“三高”特性：高轉速、高溫度、高壓力。即是說，渦輪增壓器只有在進入工作模式後，其價值才能得到體現，也只有在工作模式下，自我保護機制才能發揮作用。比如，工作狀態（發動機同時中高速運轉）時機油的快速潤滑、高溫廢氣的快速排放等。
- 如果長時間熱車，或者長時間怠速運行，渦輪的運行速度會很慢。而發動機在冷車時由於會有一段閉環工作狀態，也就是噴油量和進氣量是按照設定程序進行，所以難免會有燃燒不充分的積碳排出，這些積碳含有大量沒有完全燃燒的汽油分子，因此依附能力也能強，它們就會在渦輪葉片上落地生根，在高溫到來後又有一部分固化，形成長期難以排出的硬質積碳。這對渦輪來說，無疑是致命的傷害。
特別是有些車齡較長的車輛，會有輕微的燒機油現象，那麼長時間熱車對渦輪造成的積碳將會更嚴重。渦輪葉片上的積碳一旦增多到一定程度，其響應速度就會嚴重下降，不僅不利於增壓，有可能還會是一個負擔。
三，頻繁的大腳油門
很多朋友“談積碳而色變”，沒事總喜歡研究積炭，研究如何減少積炭的產生，其中流傳最廣，似乎最行之有效的方法就是要經常頻繁大腳油門，這樣可以讓發動機產生很大的進氣量和排氣量，把積碳帶走一部分。
- 實際上恰恰相反，平時我們在使用汽車過程中，其實溫和一點踩油門就能很好的降低積炭生成速度。因為積炭的產生與否不在於溫柔、暴力駕駛，重點在於能否保持理想的空燃比14.7:1行駛。空燃比理想、燃燒的就充分，就不容易產生積炭；空燃比降低的時候，燃燒變得不充分，就容易產生積炭；所以猛踩油門、頻繁的給油，都會造成系統加濃噴射，一旦加濃噴射，混合氣體濃度上升、空燃比就降下來了，積炭這個時候產生最多；所以我們沒必要總大腳油門，合理、及時的降擋超車，可以縮短超車的時間，縮短加濃噴射的時間，就可以減少積炭的產生！
產生積炭並不可怕，任何車子都會有積炭，也並非車輛有積炭就證明汽車出現了大的問題，主要還是要看積碳的積累速度。如何看積碳的積累，就現在的維修技術水平，一個小型修理廠就可以判斷，在每次保養的同時，拆下火花塞，節氣門，通過上面的積碳情況就可以大致判斷車輛的健康狀況，如果在使用內窺鏡，就能更加精確的發現氣缸內和進氣系統中的積碳情況，這樣可以做到有的放矢，精準維修。
四，車輛有問題久拖不決
隨著時代變遷，社會發展，人們見面時的問候都發生了變化，“在忙什麼？”，“在哪裡忙呀？”，似乎每個人生活狀況就一個字：忙。的確也是如此，你不努力，就會被比你更努力的人超越，所以很多時候，明知道自己的車輛出現了一些故障，只要不影響行駛，不涉及到安全，總是能開一天是一天。
殊不知，汽車和人一樣，往往小毛病可以積累成大問題。比如說汽車的故障燈亮，通常情況就是節氣門的積碳引起的偶發故障，嚴重時才會伴隨發動機抖動、加速無力的現象出現。很多朋友在故障初期感受不到明顯的異常，也就最容易忽視及時處理。隨著時間的推移，只有用車體驗特別差的時候才會想起來維修，其後果就是：在故障產生到決定維修這個時間段，發動機的工作經常會處在不理想狀態，油耗增高不說，積碳也會成倍增加，甚至造成氧傳感器和三元催化的損壞。
類似的問題很多，也就不一一列舉。總之一句話：及時發現，及時處理。當斷不斷，反受其亂！
總結：好習慣會形成好行為，好行為必然導致好結果。與其責備汽車質量差，不如靜下心來，改掉一些用車習慣。其實不好的用車習慣也不只上面提到的這些，只不過“你有你的駕駛習慣，我有我的個性使然”！道不同不相為謀！所謂好與不好，全在個人理解罷了。
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