“所謂的資本寒冬，融資靠的是朋友圈。”
創業邦獲悉，今日（11月13日），小鵬汽車宣佈完成C輪融資，總金額為4億美金（約合人民幣28億元）。
此次，主要投資者包括消費電子和互聯網領域的戰略投資者小米集團，以及參與A+輪、B輪的經緯中國，在本輪中繼續加碼。CEO何小鵬，繼A、B兩輪後再次以個人投資人身份加持本輪融資。
小鵬汽車CEO何小鵬和小米創始人雷軍（圖片來源：小鵬汽車）
此外，小鵬還獲得包括招商銀行、中信銀行以及匯豐銀行等多家中外銀行的認可，獲得總額數十億元人民幣的無抵押信用貸款。
“智能汽車之路也需要志同道合的夥伴們一起推進。感謝所有投資者和股東們和鵬友們堅定的信任和支持，融資真心不易，我們一定要有效率有新方法的花，相信來年的小鵬大不同。”
今日，何小鵬在朋友圈寫道：“這個冬天不冷，今天的廣州豔陽高照。 ”
何小鵬自掏腰包
雷軍朋友圈伸手相助
2019年，中國車市是被寒冬籠罩的一年。
11月11日，中國汽車工業協會公佈的數據顯示，10月汽車產銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比下滑1.7%和4%。而10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%。
受到政策、市場環境等影響，去年底開始的車市寒冬延續至今。導致很多老牌車企停產、賣資產，甚至破產。而小鵬汽車在內的新造車勢力，今年也走得相當艱難。
好在，雷軍帶領“鵬友們”為小鵬送來一筆鉅款。
小鵬汽車CEO何小鵬和小米創始人雷軍（圖片來源：小鵬汽車）
早在2017年，經緯中國就投資了小鵬汽車A+輪，隨後又分別在B和本輪持續加碼。“新能源汽車是中國乃至全球範圍內至關重要的新趨勢，造車新勢力公司有著巨大的機會，也需要長期耕耘。”
經緯中國合夥人萬浩基表示，“造車是需要心懷敬畏的行業，我們期待小鵬汽車繼續穩健發展，持續推出備受用戶喜愛的產品。”
經緯中國，曾投資了雷軍現任董事長一職的金山軟件股份有限公司，而經緯中國創始管理合夥人張穎也與雷軍關係甚好。雷軍又是UC的投資人，並且從UC到小鵬汽車，跟著何小鵬在投。
同樣，小鵬汽車的投資者GGV也是因雷軍而結緣。
“我和何小鵬的緣分，最初源於雷軍。”GGV紀源資本的管理合夥人符績勳自述，2006年雷軍向他介紹一個項目——UC。
“那幾年雷軍投了不少天使項目，但最看好的項目裡，其中就有UC。雷軍給我介紹了UC的CEO俞永福，也通過永福認識了何小鵬。何小鵬是UC的聯合創始人之一，也是UC瀏覽器的主要產品經理。”
2017年，紀源資本與雷軍旗下的順為資本，參與了小鵬汽車A+的融資。
小鵬汽車的投資人名單中，不乏阿里巴巴、IDG、晨興資本、春華資本、高瓴資本等知名企業和投資機構。
早在去年完成40億元人民幣B+輪融資後，小鵬汽車估值達到了250億元人民幣（35.7億美元）。而新一輪4億美元融資後，預計小鵬汽車的估值將接近40億美元。
“儘管面臨挑戰，我們仍然能夠實現大部分業務和融資目標。”何小鵬感嘆道。
在當下的市場環境下，小鵬汽車獲得瞭如此大額的融資，何小鵬在接受“經緯中國”採訪時總結了小鵬汽車過往的融資經驗：
- 第一，融資要看大環境，也要有耐心和信心。
- 第二，挑投資人很重要，好的投資人很容易談，不好的投資人很多坑。
- 第三，融資的目的是讓企業在穩健的基礎上更好地增長，但是關鍵條款一定要把握好，不要給未來的發展埋下坑。
值得一提的是，小鵬汽車官方還表示，小米集團的戰略投資入局，為智能汽車在萬物互聯的場景探索和應用方向上，提供了無限想象空間。
小米雷軍則在新聞稿中寫道：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果。
希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”
小米攢局
締造一個硬件帝國？
雷軍其實很早就開始涉足汽車行業。早在2012年，雷軍就多次前往特斯拉工廠進行試駕看車，更是在2013年多次拜訪馬斯克。
雷軍和埃隆·馬斯克（圖片來源：網絡）
最初小米並未親身下水汽車行業，而是通過投資等方式，佈局生態鏈企業，開拓汽車智能硬件市場。直到近年來，隨著汽車智能化的提高，以及車聯網等技術的發展，小米才開始通過自身平臺牽手車企，共同打造智能化汽車。
截至去年5月，包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車後市場的項目超過20家企業。
其中，小米生態鏈企業包括睿米科技、70邁、車米科技、板牙科技等。非小米生態鏈企業，則是兩家新造車勢力的頭部公司——蔚來汽車、小鵬汽車。
在去年的NIO DAY 蔚來日上，蔚來汽車創始人李斌，在現場交付了第9727臺ES8，併發布了其公司第二款產品蔚來ES6。而這臺ES8交給了一個特別的用戶——雷軍。
當時，李斌還表示雷軍是第一個知道他要造車的人。雷軍還問李斌為什麼要造車。李斌回答說：我自己願意掏1.5億美金去造車。後來，雷軍也成為蔚來汽車的天使投資人。
2015年，順為資本參與蔚來汽車A輪投資，並於2016年對蔚來的B輪融資給予持續支持。據傳在蔚來上市之前，順為佔股為5.77%。2017年12月，順為資本再次參與小鵬汽車A1輪投資，此次更是小米集團以戰略投資者身份入局。
除了投資整車廠，雷軍在汽車產業的佈局更是暗度陳倉。
前年，小米與北汽集團達成戰略合作，雙方共同打造了一款純電動的小型汽車，價格僅為3.9萬元，小米主要提供基於MIUI的車載系統。
去年，小米集團與一汽簽署戰略協議。小米將攜手奔騰，讓智能音箱“小愛同學”內置進入智能汽車。
今年4月份，小米與一汽奔騰定製的首款車型奔騰T77米粉定製版正式上線，該款車配備了AI全息智控系統，可以實現語音控制，以及語音交互的娛樂系統。
此外，小米生態鏈中也有一些與汽車相關的產品，如車載空氣淨化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對於小米來說，這些設備是其IoT網絡中的一部分。
例如，米家智能生態的70邁牽手威馬汽車，將汽車與智能家居設備進行連接；華米科技與小鵬汽車牽手，用智能手錶代替車鑰匙；在去年3月AWE展會上，雲米科技也宣佈聯手小鵬汽車，雙方結合點在於將汽車與智能家居設備相連接；此外，70邁還曾與小愛同學聯手車和家，為理想ONE提供全車智能語音交互系統。
而同樣的深入合作，在小米和小鵬之間也正在展開。
此前，小米9 Pro發佈會上，雷軍就介紹了與小鵬汽車的深入合作。“手機就是車鑰匙的功能，用戶只需要將手機貼到車身就可以將車門解鎖打開。”
小鵬汽車在“1024小鵬智能技術分享會”上介紹道，其研發團隊方面擁有全球化佈局，在自動駕駛、智能網聯、AI視覺技術研發方面集合北美、廣州、北京、上海等地的高端人才發揮優勢。
“全球研發人才資源配合頂級產品硬件架構，將使未來多項功能在小鵬P7上率先落地，如小米NFC鑰匙與IFAA金融安全技術級數字鑰匙等。”
雷軍在發佈會上介紹與小鵬的合作（圖片來源：小米發佈會）
而近年來，小米通過智能硬件+物聯網的模式，打造出了相當完善的生態鏈條，並以此形成一大派系。
隨著汽車行業的發展和變革，BAT、華為、恆大、格力“扎堆”入局，科技巨頭在其中扮演著越來越重要的角色，小米不可能錯過這次機會。
通過將汽車行業納入自己物聯網生態體系中，以智能語音為突破口，實現汽車與智能家居的車家互聯。
小米似乎正在締造一個硬件帝國，而小鵬汽車這樣一個可以看作是大型智能硬件的產品，或許正是小米“生態鏈”中關鍵的一環。
寫在最後
今年初，基石資本董事長張維發佈長文《為什麼沒有任何一家造車新勢力值得投資——2019年將是造車新勢力的倒閉年》。
小鵬汽車董事長何小鵬則公開回懟：做批評者容易，做建設者難，小鵬汽車不需要你投資。
那麼，VC已無力接盤的情況下，難道只有戰略投資才能支持造車？
從小米投資小鵬這件事，邦哥也發現今年新造車勢力中融資有類似點，比如3月威馬汽車30億元融資由百度領投、8月理想汽車5.3億美元融資由美團王興領投。
互聯網造車，最後伸手幫忙的，還是互聯網圈的人。
（撩車記者若然對本文亦有貢獻）
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