升級後的Pi4插混技術平臺、5.8秒百公里加速、雙電機四驅、70km純電續航以及中國式的豪華SUV設計，是WEY（魏派）全新VV7/VV7GT PHEV帶給國內消費者的十足誠意。
當然，你可以說它的性能與比亞迪唐DM比起來稍遜，純電續航不及華晨寶馬的X1 PHEV。但是你不能否認，WEY品牌確實是國內自主車企中，少有的成功走向高端豪華的代表，VV7系列SUV也確實讓國內很多普通消費者第一次觸碰到了高端豪華產品的感覺。
WEY VV7/VV7GT PHEV產品亮點：
●1.5代Pi4插混技術平臺，發動機、變速器和動力電池升級
●綜合輸出最大功率252kW、582N·m，百公里加速5.8秒
●17.7kWh三元鋰電池包，純電續航70km
●6種駕駛模式、雙電機四驅、彈射起步
●激光大燈/像素大燈（VV7GT PHEV）、流媒體後視鏡、Ai面部識別
●iBooster電子剎車系統、2擋電機減速器
●Collie牧羊犬智能安全系統
核心技術升級-1.5代Pi4插電混動技術平臺
WEY VV7這款車型我想大家對其已經比較熟悉了，即便是VV7 GT版本，除了外觀和調校稍有不同外，本質區別不大，所以我們首先從最核心的技術升級部分開始瞭解這兩款新車。
談到WEY品牌的插混車型，就不得不提其Pi4平臺技術。其中P代表Plug-in插電式混合動力；i代表智能化；4即為帶有電機的4Wheel-Drive四驅系統。
WEY的初代和1.5代Pi4平臺均採用了P0+P4的電機佈置方式，這是一種混聯式混合動力構型。如上圖所示，P0發動機曲軸位置加入一臺最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機（法雷奧西門子提供），另外一臺最大功率85kW、195N·m扭矩的驅動電機位於後橋，單獨為後輪提供動力。
這種佈局的優勢在於前BSG電機可以充當啟動發電一體電機，同時還可以為車輛提供部分動力輸出，以及在啟動發動機的瞬間可以將發動機拉倒高轉點火，跳過怠速低轉速的發動機高油耗區間，從而降低油耗減小動力銜接的頓挫感。後橋上的驅動電機則可以在EV模式下以後驅形式單獨驅動車輛，或隨時配合前置的發動機形成電四驅。
經過第一代的WEY P8車型市場驗證後，在新的VV7/VV7GT PHEV上，1.5代Pi4平臺在最核心的幾個部分有了非常大的變化和升級。
其中作為核心動力來源的直列四缸2.0T發動機，使用了VV6同款的E20CB系列，其最大功率為167kW，最大扭矩387N·m。這臺直噴渦輪增壓發動機使用了電控廢氣閥雙流道增壓器，動態響應性能提升40%。另外還加入了缸蓋集成排氣歧管技術，和新的熱管理模塊，較上代產品暖機速度提升了30%。
之前所匹配的格特拉克GETRAG 6速溼式雙離合變速器，被一款WEY自研的7DCT溼式雙離合混動專用變速器所取代。這也是國內首款自主開發的混動溼式大扭矩雙離合橫置自動變速器，其綜合傳遞效率達到95.6%，重量僅為83Kg。
新的高容量電池包採用第二代高能量密度CATL三元鋰離子電芯，電芯容量51Ah，動力電池包總電量達到17.7kwh。與上一代動力電池相比，動力電池電量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，純電動續航也來到了70km。
另外一個革新性的變化是，VV7/VV7GT PHEV採用的全新Pi4平臺加入了博世第二代iBooster智能電子剎車助力系統。iBooster通過更快的制動系統響應速度，可以保證制動安全性，同時支持制動踏板模式定製化。在這兩款新車上，制動踏板支持運動和舒適兩種模式選擇，並可實現最大100%制動能量回收。
其他的升級還包括與後橋電機匹配的兩檔減速器、6.6kW充電機、採用SKiN IGBT模塊的全新電機控制器等等。可以說1.5代的Pi4平臺雖然結構上變化不大，但是在技術層面完全可以看做換代升級。
高效動力系統-加速快、能耗低
在這套全新的動力系統支持下，VV7/VV7GT PHEV可以輸出綜合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，它們的0-100km/h加速時間僅需5.8秒，較WEY P8快了0.7秒。同時這套動力系統還可以做到非常經濟的能耗表現，官方公佈其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km，高速油耗不超過8L/100km。
除了出色的參數和數據以外，VV7/VV7GT PHEV還具有非常充足的駕駛樂趣。WEY在它們身上設計了“6+3”多種驅動和駕駛模式，通過前軸的發動機和BSG電機，以及後軸的驅動電機，VV7/VV7GT PHEV具有“AUTO自動-EV純電動-SPORT運動-SAVE電量保持-SPORT+超級運動-AWD自動四驅”6種驅動模式，在AWD模式下，還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對不同路面附著力的四驅模式。
AUTO模式下，發動機永遠工作在最佳效率區間，車載電腦會自動判斷髮動機和電機的何時參與驅動，以及何時進行切換。當然動力的切換感受非常細微，駕駛員在正常行駛過程中，幾乎是難以感受到的。
EV模式下，車輛為純後輪驅動，可以做到綜合最大70km純電續駛里程，純電最高車速可達130km/h。
SAVE模式可在即將駛離高速，發動機高效工作區間為大電池充電，使電量保持在設定SOC限值，便於擁堵路況使用純電行駛。
SPORT模式時，車輛通過調整發動機、驅動電機、BSG電機的扭矩響應，前後橋同時最大功率出力。如果還覺得不夠，那麼切換至SPORT+，並關閉ESP功能，便可以激活彈射起步模式。
在SPORT+模式下（SPORT PLUS按鍵），掛入D擋，同時關閉ESP功能，車輛即進入彈射待命狀態。首先深踩住制動踏板，隨後緩緩踩下油門踏板，待車輛發出特殊提示音且儀表如圖中所示“彈射起步激活”時，鬆開制動，車輛便會以最狂暴的模式起步衝出去。我們實測過程中，VV7GT PHEV的百公里加速最快可以做到5.5秒左右。
進入正常道路行駛，VV7/VV7GT PHEV在任何速段下的行駛質感還是非常出色的，無愧於其豪華的定位。具體表現在首先車內的靜謐性控制極為出色，車輛通過設計、造型、氣密性、和主動降噪等7個方面來加強整車NVH表現，實際測試時在怠速狀態下，車內35.8分貝，車速提高至120km/h時，也僅有66.2分貝。
其次還有底盤部分，通過專業的底盤調校，VV7/VV7GT PHEV擁有高剛性和輕量化的雙重優點，帶來穩定、高效、迅速的底盤響應，又能給駕駛者帶來充足的“劈彎”信心。其他再加上車內的整體高級用料和非常恰當的轉向手感，兩款車都可以給你非常到位的高級感。
作為一款新車，特別是作為WEY品牌的旗艦豪華產品，自然不能不提智能駕駛方面。VV7/VV7GT PHEV通過高清攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達，以及過硬的軟件算法，實現了L2級的智能輔助駕駛，包括全速段ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動剎車及交通標誌識別等。在封閉道路駕駛時，可以讓駕駛者更加輕鬆自在，大大降低連續長時間高速駕駛的疲憊感。
體驗過程中，車輛的駕駛輔助功能操作還是非常方便快捷的，基本通過方向盤上的快捷鍵可以單手搞定。開啟自適應巡航後，在車道線清晰可見的前提下，車道保持會自動開啟，車輛可以自行循跡完成高速上的小角度彎道行駛，進出匝道還需要駕駛員親自完成。
車輛為續航功能設置了1-4的四個車距等級，120km/h時速下，即便在1級最近距離，車輛仍然會保持30米左右的安全車距。在隨前車加速、減速時，處理得還算得當，沒有太突兀的感覺。
新的7速雙離合變速器，具有預掛擋功能，可以實現動力的不間斷輸出，換擋響應時間低於0.15s，綜合傳遞效率達到95.6%。
後橋兩擋減速器，其相比單級減速器，擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，兼顧低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高25%，通過精確的擋位變化實現比一擋減速器更寬廣高效的電機工作區間，提升能量轉換效率，百公里電耗改善5%。
比較有意思的是，VV7/VV7GT PHEV還專門在車內設計了一套模擬聲浪系統，具有“運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式”三種不同類型。其中運動模式較為常規，增強多缸模式可以參考V8大排量美式肌肉車的感覺，激情跑車模式的聲音則更渾厚和低沉。當然，以上的聲音僅僅是為車內的駕乘人員所設計的，並不影響路上其他交通參與者。
WEY式的豪華設計和超高配置
介紹完內在的核心技術變化後，我們還是來簡單瞭解下VV7/VV7GT PHEV的設計和配置部分。
新車在外觀設計上基本延續了VV7/VV7GT燃油版車型的造型，WEY品牌家族化的“豹式仿生學”元素為新車帶來非常強的運動感，尤其是在GT車型上體現的更加強烈。
VV7 PHEV與VV7GT PHEV兩者在前臉部分幾乎完全一致，造型非常立體搶眼的晶鑽璀璨中網設計，不僅為車輛增加不俗的檔次感，視覺上看起來也極為精緻。
最能傳神的光源方面兩款新車也非常的有料，VV7 PHEV車型配備了ADB全LED大燈，擁有18個獨立分區，可實現獨立 智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到210米，比普通的LED大燈遠光照射距離增加40米。
VV7GT PHEV則配備了專屬的像素大燈，通過超100萬個可尋址的照明像素點，實現更多樣、更智能的照明效果。結合系統智能化運算，對照明效果進行像素級別的控制，對動態斑馬線、示寬功能等投影應用。
另外在VV7GT PHEV上還加入了國內品牌罕見使用的激光大燈技術，當車速超過75km/h，前方600m對向車道無來車且220米無同向車輛時自動開啟。相比LED大燈具備響應速度快、亮度衰減低、 體積小、能耗低、壽命長等優點。
VV7 PHEV採用了傳統的SUV造型，車尾部分與燃油版車型一致，排氣為方形的雙邊共四出形式，看起來非常唬人。
VV7GT PHEV則明顯更傾向於年輕化消費群體，溜背造型和上翹的小短尾看起來更個性，同時圓形的四出排氣也更有氣勢。
VV7/VV7GT PHEV標配了米其林浩悅4代SUV輪胎，規格為235/55 R20，搭配20寸雙色多條輻旋風式輪轂。如果對這個配置還不滿足，可以額外選裝馬牌265/45 R21的更高級別輪胎，以及造型更顯檔次的21寸輪轂造型。
內飾造型上，VV7/VV7GT PHEV如出一轍，均採用環抱式的設計方式，在用料和工藝上代表了WEY品牌的最高水準。
與現在很多新興勢力比拼誰的屏更大、誰的按鍵更少相比，VV7/VV7GT PHEV可能顯得稍微有些落後於時代，中控臺和換擋桿區域密密麻麻布置了非常多的功能控制按鍵，這種營造豪華感的方式可能更容易博得高年齡層用戶的青睞。
平底式的運動方向盤握質感和握感俱佳，並且兩側的多功能按鍵佈局非常合理，左側針對於儀表和行駛信息調節，右側則是偏重於駕駛相關功能。
懸浮式的中控屏幕尺寸達到12.3英寸，支持觸控和快捷操作，功能上也非常全面。在應用商店中可以進行更多的第三方擴展，包括愛奇藝、酷狗音樂、喜馬拉雅等常用在線娛樂APP。
智能語音方面新車全部搭載科大訊飛2.0智能語音識別系統，其識別率在安靜時達到90%-95%，吵雜時達到85%-90%，可識別地方普通話方言。
其他幾個比較有意思的配置，首先是第三代高清廣角流媒體內後視鏡。後攝像頭像素提升至200萬，成像更加清晰，且帶有防炫目功能。此外這套系統還加入HDR技術，動態範圍＞115dB，弱光/強光/逆光工況景色還原度高，圖像效果更好，相比普通內後視鏡，在夜晚也可以提供較好的視野。
其次是非常有意思的人臉識別功能，當你就坐於駕駛員座椅，系統將通過採集面部信息進行身份識別。對於車主用戶來說，當確認駕駛員身份後，系統自動登錄駕駛員賬號並提供個性化服務設置。對於普通駕駛者來說，這套系統可以做到疲勞監測和分心監測，例如當你的視線較長時間不在正前方時，車輛會提示你專心駕駛，監測到面部表情高興、生氣、驚訝或平靜，主動推送符合心情的音樂。
在提升駕乘舒適感和豪華感方面，還有12喇叭的Infinity品牌音響，以及64色多彩律動氛圍燈。
座椅上VV7/VV7GT PHEV均採用NAPPA皮質面料，主駕座椅支持12向電動調節，包含4向腰部支撐調節，同時具備座椅3組記憶功能，前排還配備座椅加熱、按摩、通風等功能。
值得一提的是VV7GT PHEV的後排座椅配置，其採用了人體工程學設計，提供強有力的乘坐支撐性。同時配備了雙區座椅加熱、 座椅按摩、座椅通風、腰部支撐調節等功能。 通過中央扶手顯示屏還可控制音樂、收音機、天窗及遮陽簾開閉、調節中央顯示屏亮度等功能。
乘坐和儲物空間上兩款車型與對應的燃油版差別不大，唯一的區別在於VV7/VV7GT PHEV由於動力電池佔用了部分後備箱空間，所以後備箱的深度一般，地板下為封閉的空間。同時沒有配備備胎，取而代之的一套應急補胎液和220V家用充電盒。
編輯總結：與車市整體增速趨緩的現狀相比，國內豪華品牌市場銷量其實是保持上升趨勢的，原因在於人們已經不再滿足於”有車“而是要”有好車“。
為應對這種變向的消費升級，WEY給出了品質越級、豪華感越級、舒適與顏值並存的VV7/VV7GT PHEV，引領中國品牌向上的新趨勢，與合資、豪華競品相比，價格方面更有著突出優勢，上市後必將打破現有的部分“一家獨大”局面，並對一些合資品牌產品產生相當大的威脅。
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