可以彈射的雙電機四驅SUV,首試WEY VV7

升級後的Pi4插混技術平臺、5.8秒百公里加速、雙電機四驅、70km純電續航以及中國式的豪華SUV設計,是WEY(魏派)全新VV7/VV7GT PHEV帶給國內消費者的十足誠意。

當然,你可以說它的性能與比亞迪唐DM比起來稍遜,純電續航不及華晨寶馬的X1 PHEV。但是你不能否認,WEY品牌確實是國內自主車企中,少有的成功走向高端豪華的代表,VV7系列SUV也確實讓國內很多普通消費者第一次觸碰到了高端豪華產品的感覺。

可以彈射的雙電機四驅SUV,首試WEY VV7/VV7GT PHEV

WEY VV7/VV7GT PHEV產品亮點:

可以彈射的雙電機四驅SUV,首試WEY VV7/VV7GT PHEV

●1.5代Pi4插混技術平臺,發動機、變速器和動力電池升級

●綜合輸出最大功率252kW、582N·m,百公里加速5.8秒

●17.7kWh三元鋰電池包,純電續航70km

●6種駕駛模式、雙電機四驅、彈射起步

●激光大燈/像素大燈(VV7GT PHEV)、流媒體後視鏡、Ai面部識別

●iBooster電子剎車系統、2擋電機減速器

●Collie牧羊犬智能安全系統

核心技術升級-1.5代Pi4插電混動技術平臺

WEY VV7這款車型我想大家對其已經比較熟悉了,即便是VV7 GT版本,除了外觀和調校稍有不同外,本質區別不大,所以我們首先從最核心的技術升級部分開始瞭解這兩款新車。

可以彈射的雙電機四驅SUV,首試WEY VV7/VV7GT PHEV

談到WEY品牌的插混車型,就不得不提其Pi4平臺技術。其中P代表Plug-in插電式混合動力;i代表智能化;4即為帶有電機的4Wheel-Drive四驅系統。

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WEY的初代和1.5代Pi4平臺均採用了P0+P4的電機佈置方式,這是一種混聯式混合動力構型。如上圖所示,P0發動機曲軸位置加入一臺最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機(法雷奧西門子提供),另外一臺最大功率85kW、195N·m扭矩的驅動電機位於後橋,單獨為後輪提供動力。

這種佈局的優勢在於前BSG電機可以充當啟動發電一體電機,同時還可以為車輛提供部分動力輸出,以及在啟動發動機的瞬間可以將發動機拉倒高轉點火,跳過怠速低轉速的發動機高油耗區間,從而降低油耗減小動力銜接的頓挫感。後橋上的驅動電機則可以在EV模式下以後驅形式單獨驅動車輛,或隨時配合前置的發動機形成電四驅。

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經過第一代的WEY P8車型市場驗證後,在新的VV7/VV7GT PHEV上,1.5代Pi4平臺在最核心的幾個部分有了非常大的變化和升級。

其中作為核心動力來源的直列四缸2.0T發動機,使用了VV6同款的E20CB系列,其最大功率為167kW,最大扭矩387N·m。這臺直噴渦輪增壓發動機使用了電控廢氣閥雙流道增壓器,動態響應性能提升40%。另外還加入了缸蓋集成排氣歧管技術,和新的熱管理模塊,較上代產品暖機速度提升了30%。

之前所匹配的格特拉克GETRAG 6速溼式雙離合變速器,被一款WEY自研的7DCT溼式雙離合混動專用變速器所取代。這也是國內首款自主開發的混動溼式大扭矩雙離合橫置自動變速器,其綜合傳遞效率達到95.6%,重量僅為83Kg。

新的高容量電池包採用第二代高能量密度CATL三元鋰離子電芯,電芯容量51Ah,動力電池包總電量達到17.7kwh。與上一代動力電池相比,動力電池電量增加了36.7%,能量密度提升了35.5%,純電動續航也來到了70km。

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另外一個革新性的變化是,VV7/VV7GT PHEV採用的全新Pi4平臺加入了博世第二代iBooster智能電子剎車助力系統。iBooster通過更快的制動系統響應速度,可以保證制動安全性,同時支持制動踏板模式定製化。在這兩款新車上,制動踏板支持運動和舒適兩種模式選擇,並可實現最大100%制動能量回收。

其他的升級還包括與後橋電機匹配的兩檔減速器、6.6kW充電機、採用SKiN IGBT模塊的全新電機控制器等等。可以說1.5代的Pi4平臺雖然結構上變化不大,但是在技術層面完全可以看做換代升級。


高效動力系統-加速快、能耗低

在這套全新的動力系統支持下,VV7/VV7GT PHEV可以輸出綜合最高功率252kW(343hp),最大扭矩582N·m,它們的0-100km/h加速時間僅需5.8秒,較WEY P8快了0.7秒。同時這套動力系統還可以做到非常經濟的能耗表現,官方公佈其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km,高速油耗不超過8L/100km。

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除了出色的參數和數據以外,VV7/VV7GT PHEV還具有非常充足的駕駛樂趣。WEY在它們身上設計了“6+3”多種驅動和駕駛模式,通過前軸的發動機和BSG電機,以及後軸的驅動電機,VV7/VV7GT PHEV具有“AUTO自動-EV純電動-SPORT運動-SAVE電量保持-SPORT+超級運動-AWD自動四驅”6種驅動模式,在AWD模式下,還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對不同路面附著力的四驅模式。

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AUTO模式下,發動機永遠工作在最佳效率區間,車載電腦會自動判斷髮動機和電機的何時參與驅動,以及何時進行切換。當然動力的切換感受非常細微,駕駛員在正常行駛過程中,幾乎是難以感受到的。

EV模式下,車輛為純後輪驅動,可以做到綜合最大70km純電續駛里程,純電最高車速可達130km/h。

SAVE模式可在即將駛離高速,發動機高效工作區間為大電池充電,使電量保持在設定SOC限值,便於擁堵路況使用純電行駛。

SPORT模式時,車輛通過調整發動機、驅動電機、BSG電機的扭矩響應,前後橋同時最大功率出力。如果還覺得不夠,那麼切換至SPORT+,並關閉ESP功能,便可以激活彈射起步模式。

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在SPORT+模式下(SPORT PLUS按鍵),掛入D擋,同時關閉ESP功能,車輛即進入彈射待命狀態。首先深踩住制動踏板,隨後緩緩踩下油門踏板,待車輛發出特殊提示音且儀表如圖中所示“彈射起步激活”時,鬆開制動,車輛便會以最狂暴的模式起步衝出去。我們實測過程中,VV7GT PHEV的百公里加速最快可以做到5.5秒左右。

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進入正常道路行駛,VV7/VV7GT PHEV在任何速段下的行駛質感還是非常出色的,無愧於其豪華的定位。具體表現在首先車內的靜謐性控制極為出色,車輛通過設計、造型、氣密性、和主動降噪等7個方面來加強整車NVH表現,實際測試時在怠速狀態下,車內35.8分貝,車速提高至120km/h時,也僅有66.2分貝。

其次還有底盤部分,通過專業的底盤調校,VV7/VV7GT PHEV擁有高剛性和輕量化的雙重優點,帶來穩定、高效、迅速的底盤響應,又能給駕駛者帶來充足的“劈彎”信心。其他再加上車內的整體高級用料和非常恰當的轉向手感,兩款車都可以給你非常到位的高級感。

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作為一款新車,特別是作為WEY品牌的旗艦豪華產品,自然不能不提智能駕駛方面。VV7/VV7GT PHEV通過高清攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達,以及過硬的軟件算法,實現了L2級的智能輔助駕駛,包括全速段ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動剎車及交通標誌識別等。在封閉道路駕駛時,可以讓駕駛者更加輕鬆自在,大大降低連續長時間高速駕駛的疲憊感。

體驗過程中,車輛的駕駛輔助功能操作還是非常方便快捷的,基本通過方向盤上的快捷鍵可以單手搞定。開啟自適應巡航後,在車道線清晰可見的前提下,車道保持會自動開啟,車輛可以自行循跡完成高速上的小角度彎道行駛,進出匝道還需要駕駛員親自完成。

車輛為續航功能設置了1-4的四個車距等級,120km/h時速下,即便在1級最近距離,車輛仍然會保持30米左右的安全車距。在隨前車加速、減速時,處理得還算得當,沒有太突兀的感覺。

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新的7速雙離合變速器,具有預掛擋功能,可以實現動力的不間斷輸出,換擋響應時間低於0.15s,綜合傳遞效率達到95.6%。

後橋兩擋減速器,其相比單級減速器,擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能,兼顧低速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%,通過精確的擋位變化實現比一擋減速器更寬廣高效的電機工作區間,提升能量轉換效率,百公里電耗改善5%。

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比較有意思的是,VV7/VV7GT PHEV還專門在車內設計了一套模擬聲浪系統,具有“運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式”三種不同類型。其中運動模式較為常規,增強多缸模式可以參考V8大排量美式肌肉車的感覺,激情跑車模式的聲音則更渾厚和低沉。當然,以上的聲音僅僅是為車內的駕乘人員所設計的,並不影響路上其他交通參與者。

WEY式的豪華設計和超高配置

介紹完內在的核心技術變化後,我們還是來簡單瞭解下VV7/VV7GT PHEV的設計和配置部分。

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新車在外觀設計上基本延續了VV7/VV7GT燃油版車型的造型,WEY品牌家族化的“豹式仿生學”元素為新車帶來非常強的運動感,尤其是在GT車型上體現的更加強烈。

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VV7 PHEV與VV7GT PHEV兩者在前臉部分幾乎完全一致,造型非常立體搶眼的晶鑽璀璨中網設計,不僅為車輛增加不俗的檔次感,視覺上看起來也極為精緻。

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最能傳神的光源方面兩款新車也非常的有料,VV7 PHEV車型配備了ADB全LED大燈,擁有18個獨立分區,可實現獨立 智能控制單顆或多顆LED發光單元,照射距離達到210米,比普通的LED大燈遠光照射距離增加40米。

VV7GT PHEV則配備了專屬的像素大燈,通過超100萬個可尋址的照明像素點,實現更多樣、更智能的照明效果。結合系統智能化運算,對照明效果進行像素級別的控制,對動態斑馬線、示寬功能等投影應用。

另外在VV7GT PHEV上還加入了國內品牌罕見使用的激光大燈技術,當車速超過75km/h,前方600m對向車道無來車且220米無同向車輛時自動開啟。相比LED大燈具備響應速度快、亮度衰減低、 體積小、能耗低、壽命長等優點。

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VV7 PHEV採用了傳統的SUV造型,車尾部分與燃油版車型一致,排氣為方形的雙邊共四出形式,看起來非常唬人。

VV7GT PHEV則明顯更傾向於年輕化消費群體,溜背造型和上翹的小短尾看起來更個性,同時圓形的四出排氣也更有氣勢。

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VV7/VV7GT PHEV標配了米其林浩悅4代SUV輪胎,規格為235/55 R20,搭配20寸雙色多條輻旋風式輪轂。如果對這個配置還不滿足,可以額外選裝馬牌265/45 R21的更高級別輪胎,以及造型更顯檔次的21寸輪轂造型。

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內飾造型上,VV7/VV7GT PHEV如出一轍,均採用環抱式的設計方式,在用料和工藝上代表了WEY品牌的最高水準。

與現在很多新興勢力比拼誰的屏更大、誰的按鍵更少相比,VV7/VV7GT PHEV可能顯得稍微有些落後於時代,中控臺和換擋桿區域密密麻麻布置了非常多的功能控制按鍵,這種營造豪華感的方式可能更容易博得高年齡層用戶的青睞。

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平底式的運動方向盤握質感和握感俱佳,並且兩側的多功能按鍵佈局非常合理,左側針對於儀表和行駛信息調節,右側則是偏重於駕駛相關功能。

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懸浮式的中控屏幕尺寸達到12.3英寸,支持觸控和快捷操作,功能上也非常全面。在應用商店中可以進行更多的第三方擴展,包括愛奇藝、酷狗音樂、喜馬拉雅等常用在線娛樂APP。

智能語音方面新車全部搭載科大訊飛2.0智能語音識別系統,其識別率在安靜時達到90%-95%,吵雜時達到85%-90%,可識別地方普通話方言。

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其他幾個比較有意思的配置,首先是第三代高清廣角流媒體內後視鏡。後攝像頭像素提升至200萬,成像更加清晰,且帶有防炫目功能。此外這套系統還加入HDR技術,動態範圍>115dB,弱光/強光/逆光工況景色還原度高,圖像效果更好,相比普通內後視鏡,在夜晚也可以提供較好的視野。

其次是非常有意思的人臉識別功能,當你就坐於駕駛員座椅,系統將通過採集面部信息進行身份識別。對於車主用戶來說,當確認駕駛員身份後,系統自動登錄駕駛員賬號並提供個性化服務設置。對於普通駕駛者來說,這套系統可以做到疲勞監測和分心監測,例如當你的視線較長時間不在正前方時,車輛會提示你專心駕駛,監測到面部表情高興、生氣、驚訝或平靜,主動推送符合心情的音樂。

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在提升駕乘舒適感和豪華感方面,還有12喇叭的Infinity品牌音響,以及64色多彩律動氛圍燈。

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座椅上VV7/VV7GT PHEV均採用NAPPA皮質面料,主駕座椅支持12向電動調節,包含4向腰部支撐調節,同時具備座椅3組記憶功能,前排還配備座椅加熱、按摩、通風等功能。

值得一提的是VV7GT PHEV的後排座椅配置,其採用了人體工程學設計,提供強有力的乘坐支撐性。同時配備了雙區座椅加熱、 座椅按摩、座椅通風、腰部支撐調節等功能。 通過中央扶手顯示屏還可控制音樂、收音機、天窗及遮陽簾開閉、調節中央顯示屏亮度等功能。

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乘坐和儲物空間上兩款車型與對應的燃油版差別不大,唯一的區別在於VV7/VV7GT PHEV由於動力電池佔用了部分後備箱空間,所以後備箱的深度一般,地板下為封閉的空間。同時沒有配備備胎,取而代之的一套應急補胎液和220V家用充電盒。

編輯總結:與車市整體增速趨緩的現狀相比,國內豪華品牌市場銷量其實是保持上升趨勢的,原因在於人們已經不再滿足於”有車“而是要”有好車“。

為應對這種變向的消費升級,WEY給出了品質越級、豪華感越級、舒適與顏值並存的VV7/VV7GT PHEV,引領中國品牌向上的新趨勢,與合資、豪華競品相比,價格方面更有著突出優勢,上市後必將打破現有的部分“一家獨大”局面,並對一些合資品牌產品產生相當大的威脅。


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