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前言 | Preface
陝西是航空大省，航空產業總資產、生產總值、從業人員接近全國的三分之一，實力居全國前列。
兩大航空企業——西飛、陝飛，它們撐起了中國航空產業的版圖。近日，中航飛機發布公告進行資產重組。某種程度上來說，西飛、陝飛將合為一家，形成中國的“航空巨頭”。
此次整合，不僅是執行專業化的整合規劃，更讓西安增加了成為“中國西雅圖”的猜想。
合併 | 西飛和陝飛的“融合”
作為中國航空工業集團有限公司(簡稱“航空工業集團”)的國有資本投資公司——中航飛機股份有限公司(簡稱“中航飛機”)，將開始重要的資本運作。
2019年11月5日晚，“中航飛機”發佈公告稱：公司擬將部分飛機零部件製造業務資產與中航飛機有限責任公司(簡稱“航空工業飛機”)部分飛機整機制造及維修業務資產進行置換，預計構成重大資產重組。
本次注入的資產包括：西安飛機工業集團(簡稱“西飛”)100%股權、 軍用整機制造商陝西飛機工業集團100%股權(簡稱“陝飛”)和中航天水飛機工業有限責任公司100%股權等資產。
西安飛機集團實景◎NEWS
其中，中航天水飛機工業有限責任公司100%股權擬在本次交易前，先由中國航空工業集團有限公司無償劃轉至“航空工業飛機”，再置入“中航飛機”。
“中航飛機”長沙起落架分公司、“中航飛機”西安制動分公司全部資產及負債和貴州新安航空機械公司100%股權等資產，將從“中航飛機”置出，轉到“航空工業飛機”旗下。
也就說，『中航飛機』將置入西飛和陝飛的核心產業，置出非核心關聯業務。目標很明顯，陝西航空工業將以『中航飛機』為核心，形成一個真正的“航空巨頭”。
陝西飛機集團廠房◎NEWS
那麼，此次中航飛機及其大股東以大手筆的資產置換，用意何在？
中航飛機表示，“此次交易是為了聚焦航空整機主業，進一步整合研發資源，提高運營效率，提升公司盈利能力，增強公司獨立性並減少關聯交易。”
陝飛，是國內軍用整機制造商；西飛，是波音、空客和國產客機C919的供貨商；中航天水，則可以完成飛機整機維修保障。
這意味著，重組後的“中航飛機”將擁有較完整的航空整機制造及維修能力，成為國防現代化裝備重要承製商、世界級支線飛機制造商、世界級大型飛機機體結構件一級供應商、國內外軍民兩用飛機起落架的專業配套商。
中航飛機股份有限公司，擁有國內大中型軍民用飛機、全系列飛機起落架及機輪剎車系統的核心資源，主要承擔各種大中型軍民用飛機、起落架和機輪剎車系統的研發、製造、銷售、維修與服務。是美國波音公司、歐洲空客公司等世界知名飛機制造商的重要合作伙伴。
·成立日期：1997年06月18日
·公司地址：西安閻良區西飛大道一號
數據顯示，截止三季度末，中航飛機總資產506.3億，淨資產163.5億。同期，西飛總資產272.2億，淨資產88.2億，陝飛總資產104.1億，淨資產15.49億。
公告發出的第二天，中航飛機開盤漲停，最新市值為459.60億。
盤點 | 陝西兩大航空企業
西飛和陝飛，是陝西航空產業的兩大支柱企業，一直容易被混淆。然而，兩者的規模、產值、隸屬關係並不相同。
1955年，國家決定建設轟炸機制造廠(172廠)和飛行研究院，並將其確定為蘇聯援助中國建設的重點工程之一，也是我國第二個五年計劃重點建設項目之一。1958年3月20日，國家計劃委員會正式批准172廠在閻良建設——『西飛』的前身。
西飛產品“運20”◎NEWS
1966年，閻良建成佔地約一平方公里的飛機研製基地。之後，空軍第一航空工業工人技術學校、飛行研究院、第十研究所陸續遷入和誕生，讓閻良成為我國唯一的集飛機設計、製造、試飛鑑定、教學科研於一體的大型航空工業基地。
四十年來，『西飛』先後研製生產了轟6、新舟60、殲轟7及運20等30多種不同型號軍用和民用飛機，是我國大中型飛機研製生產方面當之無愧的一哥。
民用航空領域，『西飛』作為國產大飛機C919主供應商，承擔了機體結構中設計最為複雜、製造難度最大的部件——機翼、中機身(中央翼)等6個工作包的研製任務，任務量約佔整個機體結構的50%。
與『西飛』相比，『陝飛』誕生要晚了十年。陝飛的誕生與三線建設有關，1969年11月4日，中央批准在漢中建設大型運輸機企業。隨後，“運8”運輸機由西飛轉為陝飛繼續研製。
陝飛基於運8平臺生產的特種飛機◎NEWS
1975年12月20日，“運8”二號原型機首次在漢中城固機場試飛成功；1980年2月被批准設計定型，並投入批量生產。
目前，『陝飛』基於“運8”平臺，陸續研製出預警指揮、察打一體、對抗干擾、偵察醫療四類裝備30餘型特種飛機。 其中，就包括空警-200、空警500預警機、反潛巡邏機等，填補了國家多項航空武器裝備空白。
航空企業早已進入“巨頭”時代◎NEWS
事實上，關於西飛、陝飛合併的話題，已經討論多年。從陝飛和西飛的主要產品來看，都是以大中型飛機（運輸機、特種機和轟炸機）為主，二者在產品技術上有一定重疊；另一方面，反觀國外，
歐洲抱團組建了空客，美國波音併購麥道。全球航空企業，都在向合併重組的趨勢發展。從現實角度和大趨勢來看，陝飛和西飛都應該合併重組，這不僅僅對中國航空業，對陝西乃至西安，都是一種利好。
加強 | 航空產業形成一盤棋
當前，在產業戰略上，陝西正以能源化工、航空航天、裝備製造、電子信息等為主要突破口，推進企業上市工作，著力將陝西科教、產業和資源優勢轉化為資本優勢。
此次合併後，陝西將誕生一家總資產近800億的上市“航空巨頭”。同時，陝西航空產業集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現有資源，帶動整個西北航空產業的發展。
國家級航空經濟技術開發區◎NEWS
數據顯示，陝西省航空製造業綜合競爭力在全國排名第一。
航空製造業，屬高技術、高附加值的裝備製造業，它關聯到材料、電子、機械、車輛、能源和建築等幾乎所有工業部門。其技術特別是關鍵性高新技術的研發和擴散，能使製造業產業鏈得到極大的拓展和延伸。
從這個角度上來講，這會推動一大批傳統產業的結構調整和技術升級。對於過度依賴能源化工的陝西來說，無疑是一筆寶貴的財富。
國產C919轉場閻良◎NEWS
例如，西雅圖所在的美國華盛頓州，依靠航空產業引領、帶動了該州的高科技產業快速發展。通過產業關聯，共創造28.5萬個工作崗位，佔就業總人數的10.5％。
在研發平臺方面，截至目前，陝西省有航空相關國家重點實驗室六個、國防重點實驗室七個、國家專業實驗室四個、省部級重點實驗室二十多個和一批國家級航空技術發展中心。
在專利方面，2018年4月底前數據顯示：我國在航空航天領域的授權專利總數為56643項。其中，陝西有4306項，佔全國總數的7.6%。
咸陽國際機場三期規劃圖◎NEWS
在航空航天產業方面，國家也給予了西安及陝西眾多的政策。
2018年2月，國務院正式批准設立“西安航空基地綜合保稅區”——中西部唯一以航空製造為特色的綜合保稅區，是開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的海關特殊功能區之一。
隨後在四月，國家發改委、國家民航局正式批覆設立“西安臨空經濟示範區”。臨空經濟是當前西安重要支撐點和突破點，而做大做強航空產業，也會催生臨空經濟的發展，提高民航產業的波及效應和規模效應。
西安工業的未來，在先進製造業。擁有完整航空工業體系的西安，已經手握一張獨一無二的王牌，這讓我們期待它的全新變化。
文=牧野
一城千年春秋過，江湖夜雨十年燈
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