11月14日北京時間上午9點，雪龍號抵達迪蒙迪維爾海，並與雪龍2號相遇。 澎湃新聞記者 何鍇 圖
11月14日上午，位於南緯60度的南大洋海面上，正在執行中國第36次南極考察任務的“雪龍”號和“雪龍2”號，在駛向南極大陸途中相伴而行，兩船相距不足一海里。兩船的考察隊員紛紛來到船舷邊相互揮手、拍照，紀念這一歷史性的時刻。
1984年11月20日10時，中國首次南極考察隊乘坐“向陽紅10”船和“J121”船從上海起航，開始了遠征南極的旅程。12月25日12時31分，“向陽紅10”船駛入南緯60°。根據《南極條約》的規定，這意味著我國的船隻第一次駛入了南極，我國首次自己組織的南極考察隊抵達了南極。
時隔30多年，我國南極“雙船作業”的情景再次重現，而且是兩條極地科考破冰船首次組成編隊赴南極開展科學考察。這是一個嶄新的開端，標誌著“雙龍探極”將成為我國南極考察工作的一種新常態，我國對南極的探索進入一個嶄新的階段。
“雪龍，雪龍，雪龍2叫，收到請回答。”
“雪龍收到，請講。”
兩船共同行駛一段時間後，考察隊臨時黨委經過高頻雷達的溝通後決定，“雪龍2”號在該海域開展相關科考設備的試驗，速度稍快一些的“雪龍”號先行開往中山站所在的普利茲灣。
按照計劃，我們大概還有10天左右到達中山站附近冰區。到時候，考察隊將會打響在南極的第一場“戰役”——中山站卸貨。
中山站卸貨是中山站建成後，歷次南極考察隊最為重要的任務之一，考察隊要把考察站未來十幾個月的物資和科考設備送到站上去，同時還要完成新老駐站隊員的交接等工作，整項任務既艱鉅，又繁瑣，是一場“硬仗”。
雖然還有10天左右才到中山站，但考察隊現在已經開始準備了，臨時黨委已經開了好幾次會，商討中山站卸貨事宜。
我曾親身經歷過第30次南極考察隊中山站卸貨，當年宏大的卸貨場景至今在我腦海裡不時閃現：紅色的直升機在天空中穿梭，船員操作著“雪龍”號吊車，不斷將打包好的物資放到船舷兩側的冰面上。那裡，數名考察隊員在整理著各種物資，為直升機下一輪的吊運做好準備，不遠處，雪地車拉著一橇橇的物資組成車隊朝著中山站方向駛去……
值得期待的是，今年“雪龍2”號的加入，將會成為36次南極考察隊破冰的“主力軍”。距離中山站越近，考察隊的卸貨任務，特別是冰面運輸將會一定程度的降低，我也對“雪龍”2號屆時的表現充滿了期待。
11月14日於“雪龍”號
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