在全世界都在大力推廣新能源汽車的時代，本田這家車企卻沒有激進的推廣電動車計劃。
本田 CEO八鄉隆弘在採訪中表示，電動汽車不會在短時間內成為主流，而且減少碳排放不一定要推廣純電動，本田仍將會重點注重混動系統。
八鄉隆弘認為，在現階段的電動汽車仍遭遇不少限制，例如基礎設施數量少，動力電池等硬件方面沒有取得太大的突破，因此，純電動汽車並不會在短時間內急劇增加，或成為成為主流車型。
與此同時，八鄉隆弘還強調道：“本田的目標是減少碳排放，不是為了擁有電動汽車而生產電動汽車，所以混合動力系統也會是本田重點的發展方向”。
從今年下半年國內新能源市場來看，自從政策退補後新能源銷量就持續下滑，已連續下跌4個月，降幅還在繼續擴大 。中汽協會秘書長助理陳士華表示，6月在補貼退坡前銷售達到全年高峰，隨後7-10月連續4個月呈現同比下降走勢，10月銷量更是同比降幅近一半，全年來看，新能源汽車市場有可能出現負增長。
此前，美國正式退出《巴黎協議》，這是一個協定為2020年後全球應對氣候變化行動作出安排。而作為協定的重要組織者，法國選擇不再與美國糾纏，轉而向中國伸出擴大合作的橄欖枝，中國與法國卻加強合作，意味著其中包括加大新能源汽車的推廣，中國成為各國新能源主要推廣市場，但在國內新能源市場的下滑下，體現了新能源汽車並非如今消費者真實意願。
在這樣的環境下，本田也暫時不看好純電動市場，因為減少碳排放混動也是其中一種計劃。只不過，在目前主要的兩個市場中，中國推出了雙積分政策，一些合資企業短期內通過購買部分新能源積分實現最低成本的滿足規定，才能在中國走自身合規發展的道路。
另一邊，在歐洲推出了史上最嚴的排放法規，在歐洲，監管政策、市場環境和消費者行為變化很快，這意味著歐洲向電動化轉變的速度要比世界其他任何地方都快。
對此，本田在持續發展混動的同時，表示將會繼續投資電動汽車。
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