說起賽麟品牌，可能大多數網友朋友都不知道這是一個什麼樣的存在，因為我們知道在美國，有一個類似改裝品牌的所謂豪華品牌，名叫Saleen。但是在全球範圍內，似乎只有它們自己認為自己是一個超級跑車品牌，整個汽車界，真正認可這個品牌地位的人沒有幾個。不過在7月份，賽麟這個品牌徹底引爆了中國汽車媒體圈，我們從來沒有見過整個汽車媒體圈對一個沒有新車產出的品牌口誅筆伐到那種地步，也沒有見過一個汽車的老闆親自“下場”，和一眾媒體人展開論戰，論戰的結果便是，批評賽麟的媒體人被賽麟的老闆王曉麟給拉黑了，看到這樣的結果，我差點笑出聲來。
原因很簡單，7月20日晚，在北京鳥巢，這家自稱是超跑品牌，請來了傑森斯坦森、吳亦凡兩位大佬，為賽麟品牌站臺，並且推出了四款車，號稱超跑之王的賽麟S7，另一款超跑賽麟S1，一款被稱為超跑型SUV的賽麟邁客，最後出場的是賽麟方程式和一個叫邁邁的小電動。前兩者還算是問題不大，至少還長了一張超跑的面孔，但是賽麟把後兩者也納入到超跑的行列，一下子就引發了圈內的震盪，一輛從外形上一看就是老年代步車的微型電動車，怎麼就成了超跑了？
聯想到之前到發佈會一個月的時間，分眾傳媒的樓宇廣告到處都是賽麟的廣告語：“沒開過賽麟，誰敢說速度與激情”，結果能帶給人們速度與激情的車，是一輛老年代步車，整個媒體圈能不炸鍋嗎？
結果大家都知道了，賽麟的王曉麟那是相當的不忿，我們說邁邁是跑車就是跑車，不允許質疑，甚至不惜在社交平臺上親自下場辯論，並且聲稱要搞一次賽道對比評測，結果我們在參賽車型裡面發現了奔馳Smart，我們相信奔馳看到自己的車躺著中槍，也會新生無奈：我們沒說過Smart是超跑或者跑車，就是城市代步車，你拉它上去跑什麼賽道？結果當然是宣稱邁邁全勝了，這種自導自演的鬧劇，看得我們吃瓜群眾好生歡樂！
不過昨天，這款自稱是“城市電動小跑車”的邁邁在網絡上開始銷售了，一共推出兩款定製版車型，一款是運動定製版，另一款是櫻桃小丸子版。補貼後的售價為16.88萬元和15.88萬元。運動定製版車型提供3年50%車款回購，並且免費贈送安裝充電樁，但是在我們看來，沒啥意義，就邁邁這種微型電動車，3年後的保值率不到20%。櫻桃小丸子版還提供價值1000元的粉色內飾套裝包。所以這兩款車本質上是沒啥區別的，顏色塗裝不一樣而已。
從傳統汽車的角度出發，這款邁邁其實定位就是一款入門純電動車型，長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。整車總質量為1259kg，整備質量為1100kg。採用純電驅動，最大功率97kW，NEDC標準下最大續航為305km，最高時速可達到100km/h，並配備6個安全氣囊。所以如果單純說這款車就是一款老年代步車，顯然是有些小看它了，但是如果結合外形，說它是一輛加強版的老年代步車，也沒啥問題，關鍵在於，如果有人說這款車是一輛跑車，用賈貴賈大隊長的話說：啐他一臉狗屎！
我們絲毫不掩飾自己對賽麟、王曉麟、邁邁這三個聯繫在一起的利益鏈的不看好甚至是鄙視，中國確實需要有自己的超跑品牌乃至超跑文化，但是超跑品牌和文化必須以汽車工業發展到一定高度才能實現，賽麟品牌本質上和超跑品牌的關係不大，說邁邁是跑車，更是牽強附會，一通瞎扯，因此，我們對於賽麟這個車企的品牌文化很不認可，充滿著浮誇、欺騙。而對於邁邁這款車加強版老年代步車，更是不怎麼感冒，明明就是一隻小野貓，充什麼華南虎王！
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