近日，SHIP BUNKER報道稱，根據一家名為Petro Inspect的檢驗公司透露，其已經目睹並列出證據相信新加坡某些油商正通過使用強力磁鐵干擾質量流量計(MFM)讀數的方式達到欺詐的目的。
隨後，Petro Inspect向多家MFM廠家包括行業領頭羊西門子Siemens Coriolis Flow Meter進行了諮詢。Chinoy表示，西門子告訴他，根據磁鐵的強度和其放置位置， 如果在Coriolis測量儀的外殼上放置磁鐵是可能會對儀器的性能產生影響的。因此，從理論上講，供油商可能提供較少的燃油而獲得較大的讀數。西門子方面還提示，即使磁鐵已經被移除，但仍可能還將繼續對計量計的讀數產生影響。
報道稱，新加坡海事及港務局MPA在就此情況回應到，將嚴肅對待任何破壞MFM完整性的行為，並將毫不猶豫地對那些這樣做的人立即採取堅定的行動。“MPA定期與業內人士接觸，收集有關加註作業包括非法加註作業的反饋。我們還與行業合作，進行檢查，以防止不正常的加油行為發生。”
該事件曝出後，迅速引起了業界的廣泛關注。
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航運市場長時間低位徘徊，環保法規日趨嚴格，都不斷擠壓著船東們的利潤空間，有的甚至已經傷至筋骨。隨著最嚴格的法規之一的IMO限硫法規生效日期(2020年1月1日)的臨近，船東們不僅要一邊承受著巨大的經濟壓力，一邊還得處理紛繁複雜的履約過程中不斷出現的各種新狀況。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加註中心，擁有五十餘家註冊燃料供應商，每年總共銷售約5000萬噸燃料。新加坡供油商為了謀取利益，加油時“短斤少兩”基本成為一種常態。為了維護聲譽，解決這個燃油加註中的欺詐問題，新加坡當局也沒少費功夫。但是，這些精明的供油商還是常常能想出各種“揩油”招數，讓船東和新加坡當局頭痛不已。
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今天，小編將為大家彙總整理目前市面上已經爆出的新加坡供油商在燃油加註過程中的常見“揩油”招數及相應的應對建議，供大家參考。以期大家能夠提前預防，為成本控制和安全貢獻上微薄力量的同時，也為從容迎接IMO限硫法規的到來做好準備。
“揩油”招數一
往燃油中注入氣體(俗稱：“卡布基諾”油)
做法：由於重油粘度高，油中有氣不容易移除而使油體積膨脹，加油中注氣還可以使流量計超量計數，所以重油中注氣已成為現在不法供油商“偷油”的慣用伎倆。
應對建議：
✦ 在加油過程中注意多觀察，如發現流量表在進行換艙或抽空某油艙作業時運轉非常快，或者加油途中發現加油軟管抖動劇烈，船舶加油管中的壓力錶突然壓力變化很大，可推斷油中加氣了，此時，應立即通知對方停止加油作業。
✦ 多注意觀察油尺的銅頭，量油後如發現銅頭上有氣泡，則多半是供油船正在注氣。
✦ 在加油結束後，要全面測量油位。
✦ 如果發現燃油被注氣，可以通過給油艙加溫的方式消除氣泡。或者，添加小量的燃油添加劑也可以起到消泡的作用。
“揩油”招數二
流量計上放磁鐵
做法：使用黃色透明膠帶將釹磁鐵粘附在質量流量計(MFM)U形彎的截面上，質量流量計儀表上的磁頭受到磁鐵影響後，將會造成測量和讀數上的偏移。
應對建議：
✦ 建議船舶在加註燃油前後應對供油船和自身船舶進行全面的測量與檢查，同時船員應保持警惕，密切注意燃油的交貨和計量數據，並且避免完全依賴質量流量計進行燃油量的評估。
✦ 如果已經發生這種情況，質量流量計已經受到影響，需要對質量流量計(MFM)進行重新校準。
注：作為全球最大的加註中心，出現新加坡當局為了維護其聲譽，解決燃油加註中的欺詐問題，不僅出臺了相應的監管規則，還通過強制給加油船安裝質量計量計等方式來避免燃油加註欺詐事件的再次發生。據瞭解，新加坡港是目前全球唯一一個強制使用質量計量計進行燃料補給的港口。
而如今卻是魔高一尺，道高一丈啊……
“揩油”招數三
測量管上做手腳
做法：在測量管的鏈接法蘭以下部分嵌套一個有地的隱蔽直管，通過控制直管油位以矇騙船方。
應對建議：上供油船量油時需要仔細觀察測量管是否存在異常，並確認油艙深度是否與艙容對照表一致。
“揩油”招數四
流量計上做手腳
做法：有些通過流量計加油的供油駁船，在流量計後的加油管路中隱藏一個回油管，通過控制其管路上閥的開啟，把油迴流到一個隱蔽的艙室，以達到“偷油”的目的。
應對建議：給船舶量油的時候，應仔細查驗供油船艙室佈置和艙容對照表及其修訂日期和簽註者，此日期應在一年之內，並有合法的港口檢察官員簽名。
“揩油”招數五
調整供油船吃水差
做法：較大的供油船由於存油艙室較大，在供油中通過調整供油船吃水差可以使測量孔油位顯示為零，而事實上艙中仍然存在著部分燃油。
應對建議：加油結束後，如果發現供油船前後吃水差異常變化較大，應引起注意，需通過艙容表計算核實油量。
2020年即將到來，有調查顯示，將有80%的船將選用混合燃油來應對IMO的限硫法規，這意味著將對燃油的加註過程提出更高、更嚴格的要求。一個疏忽，將不僅僅是短油那麼簡單，甚至將引起重大安全事故。
因此，提醒各位在加油過程中一定不要心急，加油前精確計算實際受油量，加油完成後也要耐心按照程序進行全面檢查與測量，哪怕是供油商催促也不要慌張。此外，一定要留有一切樣本和記錄，為後續糾紛處理提供參考依據。以最大限度的維護自身利益，減少損失。
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