自2018年一股寒流席捲國內汽車市場後，本以為2019年能迎來季節性回暖，但市場反應卻依舊平平，（10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%，1-10月累計銷量達1662.6萬輛，同比下降8.3%。）在車市整體遇冷之下，豪華車市場的表現卻出乎意料，繼九月份整體都出現了較大幅度的增長。國內豪華車市場也不例外，與車市整體增速趨緩的現狀相比，國內豪華品牌市場銷量卻保持上升趨勢。人們已經不再滿足於”有車“而是要”有好車“。比起其他乘用車領域，豪華車市場的廝殺格外激烈，在收入提升以及品質要求提升的同時，豪華車價格普遍下探。確實，在近兩年豪華車品牌的競爭中，購車均價已經大幅降低，而質量以及科技含量卻在快速提高。
新能源汽車加速洗牌 VV7 PHEV混得怎麼樣？
2019年新能源車可能會取消地方補貼，靠政策支持的電動車優在減少，另一方隨著油耗和排放法規不斷提高，傳統燃油車勢必會過度到混合動力，也就是說未來的新能源車中，混合動力仍然是主流。
都說世界上只有兩種混合動力，一種叫豐田混動一種叫其它，這是不少人評價混合動力時常說的一句話。幾乎每個品牌都有混合動力車型，為什麼會有人將豐田單獨歸為一類？這也從側面去詮釋豐田在油電混動技術上的壟斷優勢。
眾所周知，寶馬
5系(參數|圖片)PHEV佔據插電混動市場先發優勢，但其價格過高，許多普通消費者對插混有需求，但50萬的起售價仍不是大多數人的選擇。相比而言WEY卻給消費者帶來了觸手可及的豪華，更符合主流消費者對性高價比的強需求。最開始在國內，比亞迪曾佔據先發優勢，有著一家獨大的輝煌歷史，隨著新能源市場的加速洗牌，一家獨大的局面開始向並駕齊驅的方向發展，插混市場也迎來許多新鮮的血液。WEY
VV7 PHEV(參數|圖片)則具有不輸合資的豪華感，得益於Pi4平臺，VV7 PHEV不僅具有硬核操控性能，越野豁沙不在話下，更有1.6L低油耗、超強安全性保駕護航。發動機驅動前輪，電機驅動後輪，VV7 PHEV不僅擁有硬核操控性能，沙地、泥地、AWD等駕駛模式自由切換，比其他插混SUV具有更多駕駛場景。
打鐵還需自身硬 VV7 PHEV“性能MAX”為何能成新寵？
在長達百年的浩瀚汽車史中，總有一些人值得銘記，比如魏建軍，以WEY之名扛起自主汽車工業的大旗，衝擊全球市場。WEY VV7 PHEV 征戰阿拉善可不是鬧著玩的，能在阿拉善撒歡兒的都得有幾把刷子，作為國內首個自主豪華品牌，魏建軍更是豪言要徹底終結合資品牌的暴利時代，為中國消費者帶來觸手可及的豪華。三十年的風雨征程，VV7 PHEV，雖然這款車還沒有正式上市，但經過這次阿拉善之旅的錘鍊，實力必不容小覷。此番魏總敢親自駕駛VV7 PHEV馳騁天地間既是對車技的自信，也是對VV7 PHEV這款即將上市車型的自信。
作為中國首個征戰阿拉善的插電式混合動力車型，VV7 PHEV擁有通過高強度抗壓測試的高剛性輕量化車身，以及延續了WEY品牌專業級SUV底盤調校功底，擁有高剛性和輕量化的雙重優點，帶來穩定、高效、迅速的底盤響應，9HDCT溼式雙離合混動變速器，採用世界領先製造工藝及最先進雙離合變速器技術，榮獲“世界十佳變速器”稱號，匹配中國首創、全球技術領先的“後橋兩擋減速器”。其相比一擋減速器，擁有更高的起步加速度和更優秀的爬坡性能，兼顧低速加速、爬坡和高速助力，加速性能提高25%，通過精確的擋位變化實現比一擋減速器更寬廣高效的電機工作區間，提升能量轉換效率，百公里電耗改善5%，為客戶帶來更高效、更平順的駕駛體驗。採用iBooster電子助力制動系統，與ESPhav系統配合實現協調式制動能量回收，在電池方面，採用行業領先的高能量密度三元鋰電池，可迸發出167kW的最大功率以及高達387N·m的峰值扭矩；而負責驅動後橋的永磁同步電機也具有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩；在彈射起步功能的SPORT+超級動力模式下，推背感非常強烈！
值得一提的是，純電續航里程70km，在滿足日常上下班0排放的通勤需求的同時，也為您的遠途出行解除了續航里程的焦慮。
“雙限“車主不二選擇 VV7 PHEV為遠見者而來
二十一世紀，汽車產業蓬勃發展，汽車已經慢慢地走進千家萬戶。能夠洞悉並滿足用戶真實需求的產品，才會成為市場最後的贏家。針對越來越普遍的限號、限牌的政策，各大廠商紛紛祭出法寶投身於新能源汽車的市場角逐中，各類針對細分市場的產品也是層出不窮，但是真的有一部車可以滿足“雙限”城市車主的全部訴求嗎？正式近期將於廣州車展上市的WEY品牌VV7 PHEV&
VV7 GT PHEV(參數|圖片)，成為了許多車主的不二選擇。
為何說它是“雙限”車主的選擇，首先，配備豪華舒適NAPPA真皮座椅，8向電動調節打造舒適坐姿，採用源自國際知名外籍專家座椅舒適度設計，整體舒適遠超同級合資產品。NVH隔音玻璃，前風擋、前車門玻璃採用優質隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不變的情況下提升車輛靜謐性。配備哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環繞音響，像小編這種不聽音樂不會開車系列，絕對是真愛，其次，它還配備了iBooster電子助力制動系統，與ESPhav系統配合實現協調式制動能量回收，正是這樣一款產品，打破了“雙限“車主的尷尬處境，帶來了全新滿意之選。此外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV配備全自動泊車輔助，這對於新手司機來說是十分友善的功能。此功能可以通過全車12個雷達的精確探測，4個百萬級像素高清攝像頭。該有的配置都應有盡有。
總結：一直以來，受限於起步較晚，缺乏技術積累，中國品牌一直以來都揹負著“低價劣質”的固有印象。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV以國際市場為起點，首次亮相法蘭克福車展便矚目全球，可以說是盡展中國汽車品牌在全球的標杆實力，這對於中國豪華SUV品牌WEY來說，不僅僅是敢於挑戰傳統豪華品牌的勇氣，更是對自身技術的自信，以及對未來全球市場發展的自信。Pi4 平臺是 WEY 品牌首個新能源平臺，也將會是WEY品牌在未來主打的平臺架構，無論橫向縱向相比都有足夠的創新性和實用性，對於WEY品牌未來新能源戰略的開啟也是至關重要的一步。
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