今年以來，車企普遍受傷，除了車市寒冬的衝擊外，與國五排放標準切換到國六標準也有關係。一方面，國五車有庫存壓力，另一方面部分國六車型沒有及時補充到位，造成這些車型的市場空窗期。
廣汽集團（601238.SH）今年銷量在一定程度上受到了“國六標準”的影響。2019年1~10月，廣汽集團汽車批發量為168.07萬輛，同比下降4.35%，終端銷售量為170.48萬輛，同比增長1.84%。曾慶洪指出，不同的統計口徑出現這一偏差，主要是廣汽集團主動清庫存，目前庫存車已減少23%。
受多重因素的影響，廣汽集團2019年前三季度營業收入為426.84億元，同比下降19.19%；淨利為63.35億元，同比下降35.75%。
目前，廣汽集團旗下合資公司的銷量相對穩健，今年1~10月，廣汽本田和廣汽豐田保持穩定增長，廣汽三菱跌幅有所收窄。其中，廣汽本田累計批發量為63.88萬輛，同比增長7.18%：廣汽豐田累計批發量為55.62萬輛，同比增長16.52%; 廣汽三菱累計批發量為10.74萬輛，雖然前10月銷量依然下滑9.04%，但10月單月銷量轉正增長5.01%。
相比之下，廣汽集團的壓力主要來自於自主陣營。今年1~10月，廣汽傳祺前10月的批發量為30.67萬輛，同比下滑30.42%。廣汽集團舉全集團之力打造的自主品牌，今年遭遇到前所未有的挑戰，這與車市由增量轉向存量導致競爭加劇、國六標準實施引發庫存壓力加大、SUV市市場縮水以及廣汽傳祺主力車型GS4銷量暴跌有關。
2015年上市的第一代傳祺GS4，曾佔到廣汽傳祺銷量的九成左右，其在2016年迅速以32.70萬輛拿下國內SUV銷量亞軍，2017年以33.73萬位居SUV市場第三名，但在2018年以24.66萬輛退居SUV市場第五名，而今年更是跌出SUV銷量前十，其中9月銷量下滑逾萬輛，10月銷量環比又下降4000輛左右。在傳祺GM8、傳祺GA6等車型銷量有所回升時，傳祺GS4繼續下跌，最主要的原因是因為全新換代車型即將上市，老款車型現在處於清倉階段。
佔全國銷量近三分之二的省份從今年7月1日起提前實施國六排放標準，受此影響，經銷商清庫壓力增大。根據中國汽車流通協會統計的數據，廣汽傳祺5月庫存深度係數最高達2.3，成為當月庫存深度最高的品牌。根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍;庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注;庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
廣汽傳祺內部人士接受第一財經記者採訪時談到，面對國六排放增加的庫存壓力，廣汽傳祺這幾個月主動在減庫存，批發量依然大幅下滑，但終端零售量已有所好轉，10月終端銷量為3.29萬輛，環比增長5.39%.連續3個月環比增長。雖然市場層面有所好轉，但廣汽傳祺依然放緩批發節奏緩解經銷商庫存壓力，庫存係數回落到2以下，逐漸接近正常範圍，經過調整後，希望換代後的全新傳祺GS4能夠發力。
11月15日晚上，第二代傳祺GS4將於廣州上市，新一代GS4融入了最新家族式設計元素，並將搭載全新1.5T（第三代270T）發動機，滿足國六排放標準。廣汽集團董事長曾慶洪談到，對於這款新車有所期待，希望藉助新車效應，使得GS4今年的累計銷量能衝破20萬輛。
除了廣汽傳祺新一代GS4，廣汽集團旗下其他企業也正密集推出多款新車，包括廣汽新能源Aion LX、廣汽豐田首款中型SUV威蘭達、廣汽三菱2020款勁炫、廣汽本田全新中級SUV皓影BREEZE以及首款純電動SUV VE-1等。
按廣汽集團2019年年初的計劃，今年努力挑戰汽車銷量同比增長8%，底線是至少保持3.6%的增長。2018年廣汽集團汽車銷量為214.79萬輛，要實現增長8%則是挑戰231.97萬輛，但按當前的進度，挑戰增長8%的目標異常艱鉅，即使是實現3.6%的增長都不容易。
目前，由於市場變化以及國六標準帶來的庫存壓力，部分車企在下半年紛紛下調今年的銷量目標，其中上汽集體將今年銷量目標由710萬輛降低至650萬輛左右，吉利由151萬輛下調10%至136萬輛， 長城將銷量目標下調11%為107萬輛。而廣汽集團至今未宣佈下調銷量目標，在一定程度上寄望通過多款國六新車密集上市，在未來一個多月裡再衝刺一下。
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