11月15日上午
白洋長江公路大橋
主跨鋼桁梁順利完成合攏
離大橋2020年全面建成
通車目標近在咫尺
白洋長江大橋項目起點於宜昌高新區白洋林場，對接宜昌高速當陽至枝江段，在秦家河附近跨越長江，途徑宜都市陸城、姚家店、枝城，終點在宜都市枝城全心畈與宜張高速公路（宜昌至張家界）宜都至五峰段連接。
項目由白洋長江大橋主橋、南北岸引橋及連接線組成，路線全長15.679 公里。大橋主橋採用單孔1000m雙塔鋼桁梁懸索橋，組合梁橋面系，雙向六車道，全橋長2210.65m,總投資33.85億元。
白洋長江公路大橋是國家公路網規劃中G59呼和浩特至北海高速公路宜昌至張家界段的控制性工程，是呼北高速公路跨越長江的唯一通道，也是湖北省“753”骨架公路網規劃“縱6”的重要組成部分。
鋼桁梁作為大橋主要承重基礎構件，共計38個節段，由四川路橋、湖北路橋兩家施工單位負責安裝施工，最大節段吊裝重量為430t。
鋼桁梁標準節段長30m，寬36m，為目前長江上已建成同類型橋樑單個節段劃分最長。
吊裝施工需同時考慮節段重心的精確確定，大懸臂鋼桁梁吊裝時結構自身剛度及穩定、吊點處橫樑局部受力等諸多關鍵因素，施工技術難度大，安全風險高。
因橋址位於長江上游幹流通航水域，過往船舶密集，且鋼桁梁節段單程水上運輸距離約600km，運輸距離遠，總體施工組織難度大。
項目通過精心組織，協調各單位緊密配合，為控制好鋼桁梁線形，鋼桁梁的連接採用窗口鉸接法，利用加勁樑架設階段和橋面系鋪設階段的加勁梁線形變化，實現了加勁梁、橋面系施工及臨時鉸固結階段空間立體多作業面施工，提高了施工效率，節約了工期和材料設備成本。
自9月10日第一片鋼桁梁吊裝至11月15日順利按期完成合攏，突破了大橋施工關鍵節點，為全橋貫通施工打下了堅實基礎。
工程於2016年11月15日正式開工，建設工期48個月，計劃於2020年10月建成。
大橋建成通車後，將大大方便兩岸居民出行和物資運輸，結束輪渡過江歷史，促進沿江地區特別是湘、鄂西社會經濟高速發展，同時完善區域交通運輸網絡，將形成長江中游地區通往珠三角、北部灣等區域的又一快速出海通道，對助推湖北交通高質量發展具有重要意義。
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