如果您經常在北京的大街小巷中駕車穿梭會發現，不時有懸掛綠色牌照“京AF”開頭的插電混動車型駛過，且以豪華車為主，如寶馬5系、X5、路虎攬勝、奧迪Q7等，不同於可以享受車牌優惠的純電動車，插電混動車型在北京的待遇與燃油車相同，需要佔用普通小客車指標，很顯然，這些車主選擇它們並不是因為牌照。
與存在里程焦慮的純電動車不同，插電混動車型的日常使用便利性與燃油車無差異，在有條件充電的情況下，可以在短途出行中變身純電動車，在長距離出行、不具備充電條件時，它是一輛普通的混合動力車型，同樣在燃油經濟性方面要優於傳統燃油車。也正是因為在產品力方面的優勢，讓插電混動車型在市場上逐漸受寵。面對插電混動車型市場份額逐漸提升，Jeep品牌也在近期推出了指揮官PHEV，這也是品牌歷史上首款新能源量產車。
新能源車型價格不低是很多消費者的固有思維，但寶馬、Jeep等國外品牌旗下新能源車與傳統燃油車的差價並不大；以指揮官PHEV為例，其2.0T混動進享版補貼後售價30.98萬元起，相比配置接近的燃油版2.0T兩驅進享版價格僅高出4萬元，若在考慮到它可以享受免購置稅政策的優惠，其實際購買價格僅僅是比普通燃油版車型貴不到2萬元，對於那些準備購買30萬元左右車型的消費者而言，這個差價是可以接受的。
雖然很多國人對美系品牌的舊有印象是費油，但在新能源領域，克萊斯勒並不缺少技術儲備，其插電混動MPV克萊斯勒大捷龍搭載的插電混動系統獲得美國環境保護署滿分評級，並在2017、2018連續兩年獲得沃德十佳稱號。
小貓此次試駕的Jeep指揮官PHEV是Jeep進軍中國新能源車市場的首款車型，搭載與牧馬人同源的2.0T發動機+雙電機的動力組合，總續航里程超過900公里。為打消目標客戶對新能源車可靠性的顧慮，指揮官PHEV核心三電系統享受8年/12萬公里超長質保並提供30天無憂退換。
GME-T4 2.0T渦輪增壓發動機集成缸內中置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等技術，最大功率169kw、最大扭矩311Nm，相比普通燃油版車型略有下調；前置雙電機總功率155kw、總扭矩432Nm；匹配Si-EVT電控無級變速箱。電子組來自寧德時代，容量12.95kWh，密度165Wh/kg，工信部純電續航里程70公里。
為什麼會有車主在不享受牌照照顧的情況下依然選擇插電混動車型，且以高端車用戶為主，小貓認為這更多是出於“享受”。在小排量渦輪增壓盛行的今天，有車主抱怨2.0T發動機的動力輸出不如大排量V6平順、渾厚，最直接體現就是起步階段不夠愜意，而混動車型很好彌補了小排量增壓發動機在起步階段的不足。
發動車輛起步，輸出無延遲的電動機輕鬆驅動車輛前進，帶來的主觀感受是比2.0T燃油車加速更迅猛，在120km/h以內都可以用電來驅動，讓它可以在城市中行駛時化身為電動車，8s左右的破百成績雖然談不上出色，但也絕對在同價位車型平均水平之上。進入高速區後，電動機和發動機的配合非常默契，各種切換在不知不覺中完成，完全感受不到任何頓挫、抖動，不錯的NVH也提升了車輛行駛質感。為了獲得更好能量回收效果，變速箱提供L擋，在這個擋位下動能回收效果更好，但鬆開油門踏板滑行時會有較強拖拽感，因為是插電混動車型並不存在里程焦慮，小貓更建議您放在D擋，因為平順、享受更重要。
在底盤調校風格上，指揮官PHEV更追求舒適性，這與其定位相符合。FSD四輪獨立自適應減震系統可以根據路況進行調整，以求獲得最好性能表現，路面的細小顛簸可以得到有效過濾以保證舒適性；在高速上行駛，它也擁有良好穩定性；電子助力轉向系統以舒適性為取向，雖然少了幾分激情，但是大多數普通人喜歡的設定。
經濟性是插電混動車型的重要賣點之一，指揮官PHEV具有混動、電動、省電、運動四種模式，以應對不同路況需求。電動模式適用於日常上下班通勤，可以讓車輛變身為純電動車節省燃油費；在長途自駕遊時，可以直接切換至混動模式，讓系統自主判斷該選用什麼模式工作。為了考驗指揮官PHEV在饋電模式下的燃油經濟性，小貓故意將電池中的電量耗光，在不充電以純混動模式下行駛時，其百公里綜合油耗為5.8L。
小貓心藍點評：
可以享受免費得車牌的政策照顧，這是部分城市消費者選擇插電混動車型的重要原因，但在小貓看來，即便是拋開車牌因素，指揮官PHEV也是一部值得出手的SUV，不僅僅是因為它燃油經濟性出色，在不充電的情況下依然可以擁有低至6L以內的城市綜合工況油耗，還在於它擁有更好行駛質感，這也是它最吸引人的地方。
隨著指揮官PHEV車型正式上市，Jeep大指揮官家族也完成了產品佈局，可以覆蓋到更多細分市場；燃油版 大指揮官以實用性、全路況性能為賣點，滿足消費者多場景用車需求；指揮官PHEV作為國內合資中型SUV市場上的首款插電混動車型，讓消費者可以同時擁有優異燃油經濟性和駕駛感受。如今，混動車型已經得到中國消費者認可，升級版的插電混動離受寵還遠嗎？
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