壹“綿延的城市應有盡有，卻唯獨沒有盡頭。”——《海上鋼琴師》
電影中，男主1900一輩子也沒有走下客輪。他望著船下密集的高樓和街道，和眼前那個濃煙四起的城市，最終轉身走回了船艙。
“無盡的城市就像無盡的琴鍵，該怎麼能彈出旋律？我無從下手啊。”1900的話中，透著說不清道不明的茫然和孤獨，這份情緒屬於城市也屬於自己。
有點扯遠了，今天當然不是來和大家討論電影的。只是猛然間想起這個劇情，以及文章開頭那句臺詞，覺得特別適合此刻的杭州。
當錢塘江從需要跨過去的“屏障”，變成我們主動擁抱的“城中江”；當地鐵、城際鐵路串聯成網，當“二繞”眼看著明年就要通車......
杭州的邊界變得愈加模糊。
往回數20年，離開了武林門，在杭州可能就找不到北了；可現如今，認識杭州卻再也不能單憑行政區的劃分。
“沒有盡頭”的杭州帶來的不是無盡的迷茫和孤獨，而是無限的生機和希望。
貳
杭州的城市骨架，正在被漸漸拉大。
往西，早幾年還停留在未來科技城，如今已是“擁有姓名”的臨安；往南，富陽剛被大多數人接納，又馬不停蹄多出了一個“三江口”；
往東，曾經是下沙，是大學城北，如今還有了生機勃勃的錢塘新區；至於北面，看似還在繞城，卻仍具有一路向北的想象力。
如果非要描摹一個“大杭州”應有的樣子，最直接的參考是“兩繞一環”的佈局：
一繞，可以簡單的理解為如今的繞城高速；二繞，則是基本以錢塘江為中心，圈出了一個半徑約30-40km的方形，也就是我們所謂的“大杭州”。
中環，位於一繞和二繞之間，串起了未來科技城、富陽、良渚、臨平等區域。
根據最新的進展，“二繞”將於2020年迎來通車，而在2022年之前，“兩繞一環”的城市格局將正式形成。用不了多久，一個大大的杭州就將向我們招手。
叄
要組成一個鮮活的生命體，光有骨骼不夠，還需要血肉。
“二繞”所描摹的，就是“大杭州”的輪廓，要使之變得立體且清晰，還需要軌道交通和產業驅動的助力。從現有的規劃來看，《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）（2016年修訂）》中曾經提出，今後將形成以杭州為中心的“一心八射”交通網，構建真正的杭州都市區。
而在近期的規劃中，德清、安吉、海寧、桐鄉、柯橋、諸暨更是直接被“點名”，納入“杭州都市圈”，預計2025年初步建成國際化大都市圈。
附各城際軌道交通最新進展（更新至11月15日）：
杭臨城際鐵路（地鐵16號線）：與地鐵5號線綠汀路站相連，目前已經完成熱滑，預計2019年底正式通車
杭富城際鐵路：與地鐵6號線音樂學院站相連，預計2020年正式通車
杭海城際鐵路：與地鐵1號線臨平支線餘杭高鐵站相連，預計2020年正式通車
杭紹城際鐵路：與地鐵5號線香樟路站相連，預計2020年正式通車
杭德城際鐵路：與地鐵10號線相連，預計2022年正式通車。
杭諸城際鐵路、杭安城際鐵路、杭桐城際鐵路：仍在謀劃中，暫未列入杭州《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》
“大杭州”的成員，並沒有按照行政劃分。
桐廬、建德、淳安，沒有因為行政管轄的優勢而直接晉級；反之，類似於德清，桐鄉、海寧、柯橋、諸暨等卻被應邀參與“大杭州”的演奏。
肆
作為杭州都市圈中的成員，各城市也在加快融杭的腳步。
臨安、富陽，作為杭州十區的一部分，已經無需多言。以臨安為例，青山湖科技城作為融杭橋頭堡，與杭州未來科技城，紫金港科技城串成了一條城西科創大走廊。
行政區外的海寧、諸暨、柯橋等，也在產業方面爭搶表現：
海寧，在今年10月與錢塘新區正式簽署了全面戰略合作協議，杭海新區正式納入錢塘新區戰略規劃範圍。
諸暨，則重點規劃了“一核三廊五區”。
“一核”以建設“諸北新城”為目標，加快謀劃和全力推進基礎設施、產業發展、創新要素、營商環境、環境保護、公共服務和民生共享等七個領域的“融杭”建設；“三廊”“五區”：即建設三大經濟長廊、五大特色產業片區。
正如曾經的蕭山、餘杭，它們也曾是積極融入杭州的一員；如今，二者顯然已經扛起大旗，成為杭州的主力，不論是土地供應、新房成交還是經濟發展，都扮演著至關重要的角色。杭州都市圈，是城市發展格局得到延伸拓展的直觀體現，而其“射程範圍”內的縣市，也將反過來大大推動杭州的發展。
當杭州正在面臨前所未有的擴張，如何“成為下一個‘杭州’”也成了各縣市需要思考的命題作文。
除了前面說到的交通、產業，教育、醫療、商業、環境等都將成為至關重要的衡量因素。以“二繞”所圈下的範圍來看，德清、柯橋與杭州相連的地方，目前還分佈著大量的傳統工業，城市界面並不算太好；諸暨、桐鄉，拿得出手的配套，早已超越了“二繞”的範圍。
顯然，對於這些“融杭”成員，一切還在剛剛開始。
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