2019年11月14日，廣東發佈、深圳發佈官宣《廣深擬建時速600公里磁懸浮城鐵！》，近日深圳市發展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。
目前，我國動車最高時速250公里、高鐵最高時速350公里、上海磁浮（德國技術）最高時速430公里，時速600公里磁浮車速是動車的2.4倍、高鐵的1.7倍、上海磁浮的1.4倍，可大幅提高運輸效率與運輸能力，為社會節約大量時間、創造巨大價值。
注：目前日本新幹線最高時速240-320公里，票價是我國高鐵的4倍（京滬高鐵全長1318公里，二等座票價553元，摺合每公里0.42元，日本東海道新幹線東京-大阪全長515公里，票價約合850元人民幣，摺合每公里約1.65元人民幣）。
2019年6月，中國工程院副院長何華武透露，中國工程院組織牽頭《大灣區高速磁浮鐵路預可研》等重大課題，對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工作預可行性研究，已經有了4條備選方案。
2015年4月，日本超導磁懸浮高速列車載人試驗創下時速603公里的世界紀錄，人類鐵路史上首次突破時速600公里大關。
注：目前民航客機巡航時速800-1000公里。
2016年7月，我國高速磁浮項目啟動，由中國中車組織、中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。
2019年5月，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。
據介紹，我國高速磁浮採用“抱軌”方式運行，列車不會有脫軌風險。同時牽引供電系統採用分段供電，同一供電區間只行駛一趟列車，因此也基本無追尾風險。
按照項目計劃，工程化樣車將在2020年下線，2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力，之後再建設商業示範線試運行，最後量產推廣。
高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄介紹：“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”
2019年9月，國務院國資委與上海市政府在滬簽署深化合作共同推進落實國家戰略合作框架協議，在這次簽約中，中國中車集團宣佈，將與上海聯手共同推進“以上海為中心的新一代高速磁懸浮交通網”建設，促進長三角區域一體化發展。
目前，京滬高鐵、滬杭高鐵運能均已十分緊張，非常需要高速磁浮增加運力、提高效率。
期待我國時速600公里高速磁浮早日研製成功、投入運營，與大飛機共同構建起我國當之無愧的世界第一高速公共交通體系！
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