近日，將近半個印度被霧霾所困擾。而與中國霧霾以工業型煙塵為主，生活型煙塵為輔不同，印度的煙。。。。。嗯來源頗為複雜，比如牛，比如燒秸稈，比如單純是工業排放水平太低。總之，前幾天大家被默克爾去印度見高濃度霧霾所刷屏。然而就在大家專注於剁手的雙11那天，印度 go air 航空的一架註冊號為VT-WGR的A320 neo飛機，從那格浦爾飛往班加羅爾，執行G8-811航班。在降落的過程中因為看不清跑道，結果降落在跑道外。好在及時復飛，沒有造成嚴重後果。
跑道外留下的痕跡
當時執飛本趟航班的VT-WGR號飛機是空客新一代A320系列的A320neo飛機，採用全將機艙佈局，共有186個座位，當時機上共有180名乘客，基本滿載。而這架飛機剛剛交付印度go air 航空公司一年零8個月，還是一架嶄新的飛機。至於go air這個大家並不熟悉的航空公司，則是一家2005年成立的全空客機隊廉價航空，其作為wadia集團的子公司，總部設在孟買，目前共有54架飛機，在印度國內共有32個目的地。go air的54架飛機均為空客A320，其中A320ceo 16架，均為180座全經濟艙佈局，A320NEO 38架，均為186座全經濟艙佈局。同時公司還訂購了107架A320NEO飛機，未來航線將逐步拓展至南亞和東南亞地區。
涉事飛機
現代飛機都有在導航系統控制下飛行，而且配備有盲降系統，也就是大家在機場跑道口能夠看到的CAT 標記，CAT最高為CATIIIC，可以做到無決斷高度無跑道視程限制降落。也就是說可以讓飛行員“閉著眼降落”。一般大型機場普遍擁有CATII以上的助降系統，CATII的標準是決斷高度在100-200英尺之間，也就是隻要你目視高度可以在50米左右就可以降落。只不過大多數航司要求飛行員雖然可以使用自動降落系統，但是一般而言要求飛行員手動降落，這也就是霧霾中印度飛機衝出跑道的直接原因。
乘客拍攝的畫面
11月15日，網上曝光了當時飛機左側發動機前一名乘客拍攝的時長為45秒的一段小視頻，從視頻中可以看到，飛機在降落前，大約離地高度還有十來米的位置時，飛機還是在跑道內。孟買機場兩條跑道分別為45米寬和60米寬，27號跑道具備CATII資質，其他三條（反方向和另一條跑道兩個方向）均為CATI標準，當時飛機降落在09跑道上，跑道寬45米，可見視頻中飛機已經明顯向左偏移，而在接地飛機開始抖動時已經是在泥地中。
飛機接地後立刻拉起
機組直到降落過程中可能才發現不對勁，所以馬上拉起，但是1號發動機還發生了故障（難道是吸入了泥土），好在緊急拉起，前往海德拉巴備降。降落後在飛機主起落架上發現了被扯起的稻草和泥土痕跡。值得慶幸的是，這次跑偏了的是起落架較高的A320而不是起落架低矮的737，不然發動機可能就直接“嘴啃泥”，輕則發動機報廢，重則發動機爆炸，造成群死群傷事故。
事後檢查起落架
印度航空曾經以跑道質量有限，要降低地面壓強的名義，向空客定製了一批主起落架不是傳統雙輪式而是重型機使用的四輪小車式主起落架的A320客機。更為沉重的主起落架佔用更大空間，影響了飛機的有效載荷，但是現在來看，這恐怕反倒是先見之明。目前來看這架飛機損失不嚴重，但不排除起落架受衝擊過大需要更換的可能性，但是如果當時出事的是四輪小車式主起落架的印度航空定製款A320，或許飛行員就直接在孟買的草地上降落了。
印航定製款A320，注意主起落架
閱讀更多 現代艦船雜誌社 的文章
