田慧雨
下大坡利用發動機制動，是可以降低剎車系統磨損、避免剎車因為過熱衰減的一個輔助制動辦法。合理利用發動機制動，是不會造成發動機變速箱損壞的。乘用車下長坡、大坡時可以採取低檔位行駛或者開啟陡坡緩降功能。一些貨車則帶有排氣剎車功能，下坡時排氣管蝶形閥直接關死。
蝶形閥裝在排氣管渦輪增壓器之後，蝶形閥關閉時相當於把發動機排氣管封死，發動機被動運行阻力進一步增加，從而利用發動機阻力來順利降低車速。而乘用車是不帶排氣關閉功能的，本身的載荷能力有限、不會過分超載、對制動力的需求遠遠低於貨車。
車輛行駛時發動機動力經過離合器(變矩器）傳遞到變速箱，經過變速箱進行扭矩、轉速轉換，可以通過降低轉速來放大扭矩(起步、加速），也可以通過降低扭矩來提升輸出轉速(高速巡航)。發動機動力經過變速箱轉換後輸出到差速器，差速器還會進一步降低轉速放大扭矩來驅動車輪。發動機動力經過多級減速後來驅動車輪，檔位越低輪上扭矩則越大，同時車速也最低。整套傳動系統是可逆的，也就是說車輪也可以驅動差速器、驅動變速箱、最終驅動發動機旋轉。發動機驅動車輪時，經過變速箱降速、差速器降速，轉速不斷降低、扭矩不斷增加。而車輪驅動發動機的時候正好相反，整過過程是增速降扭的過程，阻力是非常高的，這與變速箱檔位有關係，低檔位發動機轉速高、因此阻力也高，高檔位發動機轉速低、因此阻力也低一些。
如同推汽車啟動一樣，如果司機直接掛入一檔，汽車會立刻停止不懂，甚至車輪直接打滑。而掛如3-4檔時發動機可以順利轉動，從而啟動車輛。這就是發動機制動的原理。
知道原理後我們就可以分析一下發動機制動是否對發動機有傷害了！下陡坡/長坡時提前切換到低檔位，在動能的推動下車輪不僅轉速高而且動力足，因此會反推發動機，因為檔位較低、車輪轉速較高，這時候發動機轉速也會很高，發動機的阻力就會消耗掉車輪的勢能，也就達到了降速的目的。
此時的發動機相當於一臺空氣壓縮機，外力導致轉速增加，當節氣門開度為0的時候，發動機會自動斷油。這時候就純粹是一臺空氣壓縮機，車輪相當於一臺電動機。發動機雖然高轉速運行，但是屬於被動運行、在沒有主動爆發燃燒的情況下，高轉速運行沒有任何傷害。發動機溫度也不會增加，磨損也不會增加，機油泵仍然被曲軸驅動，可以提供足夠的機油壓力，汽缸內沒有燃燒也不用擔心散熱問題，這種情況下磨損反而比工作時小一些。水墨丹青一世情
首先要理解什麼叫發動機制動，然後有沒有傷害就很好判斷了。
發動機制動即拖檔不給油，這樣一來發動機對車是沒有牽引的，反而因為車輪轉動帶動傳動系，在怠速下的發動機對汽車產生了阻力。
如何採用發動機制動
在具體操作中，我們一般是通過降檔和鬆油門的方式來實現發動機制動的。
鬆油門的方法是在車速較高時，提前減速避讓採用。也就是在不換檔的情況下進行滑行。降檔則是在下坡時換入低檔位。我們採用腳剎時，是利用剎車盤或剎車鼓，直接干預輪速，邊行車邊制動，而且只在踩下踏板時才會制動。採用發動機制動時，可以避免長時間踩剎車片，導致溫度升高，制動效果變差。
發動機制動的好處
發動機制動可以減少腳剎制動的時間，防止制動力下降甚至失效，同時由於差速器作用，制動力矩可以平均分配，減少了車輛側滑和甩尾的可能性。
具體來說，在以下情況下，要考慮用發動機制動，減少腳剎制動：
泥濘、冰雪路面。在該路面條件下行駛，應儘可能利用發動機制動，如果用腳剎，宜間歇制動，而不能踩死，以免側滑；
下長坡。採用發動機制動與腳剎間歇制動結合的方式，給制動器以冷卻時間。
新司機必備寶典
下坡時用發動機制動，並不會對車輛構成危害。
當然，你要找好合適的檔位。比如手動擋，下一般的坡度時，掛3檔就行，全程不用踩油門，只要沒有突發的緊急情況，也不用踩剎車，因為有檔位的制約，下坡速度也不會越來越快，而且最重要的是，整個下坡過程還能做到全程零油耗。因為只要發動機轉速超過了1500轉，現在絕大多數的手動擋汽車的發動機是不噴油的，這就是所謂的帶檔滑行加發動機制動。
而很多自動擋車型，也有手動擋模式，只是自動擋變速箱種類太多了，各種之間又存在區別，不能一概而論。比如手自一體的at變速箱，就有手動變速箱模塊，所以可以當做真正的手動擋來使用。而cvt變速箱之類的雖然也能模擬手動擋，但其實不是真正的手動擋，使用時還是有所區別的。
紅劍魚
你好，正常情況下是不會造成傷害的。
發動機造成傷害是因為潤滑不足。下大坡時候不會湊巧是停了好幾天車打著車就是下大坡，湊巧又是大冬天，湊巧又是在東北零下30℃。
所以下大坡時候正常情況下是在達到工況要求溫度的情況下，潤滑良好。
車主應該擔心的是下坡靠發動機制動，轉速會升高，比如四千轉以上，會對發動機造成損害，是不會的，四千轉是在高轉速區，但也不是危險區，是可以正常運行的。還有靠發動機制動下大坡，不可能一點剎車不配合吧。
在下長坡時，利用發動機阻力輔助控制車速、降低剎車片使用頻率是下長坡唯一正確的安全做法。由於剎車片在剎車摩擦時會產生高熱，當剎車片過熱時，會導致剎車衰減，剎車距離延長，會導致剎不住的情況！
即使我們使用發動機制動，為了降低車速過高導致的劇烈衝擊，建議在下長坡時一定要提前減速，使發動機在正常速度下進入低速擋或L檔，這樣機不會造成大的衝擊！
最終結論不會造成損害，下大坡，長下坡，兩種方式配合制動效果最好最穩妥。希望我的回答對你有所幫助。
神奇的趙老師
發動機制動不會對發動機有損傷，反而對發動機有好處，提高車輛制動效果、減少剎車片的磨損、降低油耗。
- 提高制動，可以幫助汽車快速制動。汽車需要緊急制動時，發動機制動和制動系統同時作用，制動效果會明顯提高，這顯然要比空擋滑行時制動器獨立工作時的制動效果好得多。
- 減少磨損，減少制動器使用的強度，降低剎車片剎車盤的磨損。當不需要緊急制動而只是減速時，只是利用發動機制動往往即可達到減速目的。
- 降低燃油消耗，發動機制動時，由慣性帶動發動機往往會斷油行駛，此時沒有燃油消耗，而如果是空擋滑行，則發動機仍有怠速燃油消耗。
有發動機制動比在空檔上滑行的車輛更穩定，由於差速器的關係會減少側滑和甩尾，但你要是轉速都到紅線了再不換檔，不踩剎車肯定對發動機有影響。
外星人說車
下大坡時靠發動機制動，對發動機沒有傷害，反而會有很好的制動效果，能有效減輕制動系統的工作壓力，特別是剎車片的磨損和制動盤制動鼓發熱。
下面我們就來分析一下。
1、我們知道發動機的一個工作循環是由四個工作衝程來完成的，分別是進氣衝程—壓縮衝程—做功衝程—排氣衝程。在這四個工作衝程中只有一個是做功的，也就說只有做功衝程為發動機轉動提供了能量，而其它的三個工作衝程都是消耗能量的。所以，在發動機輸出能量的同時，它自身已經消耗了很多。通俗的說，一個1.6排量的發動機一般輸出功率是70—90馬力，如果咱們有好的方法能減少或避免其他三個衝程消耗能量的話，1.6發動機輸出功率就會大大增加。
其實上述說了這麼多，我就想表達一件事，就是發動機的轉動阻力是很大的！
2、發動機如果想增加輸出功率就必須多給油，這是我們都知道的常識。當汽車下長坡時，我們抬起油門踏板，發動機處於怠速狀態，這時就不給油了或給油很少。當變速箱處於低擋位時，車輪轉速經過後橋減速器、變速器齒輪配合後，傳到發動機後，理論上如果想保持高車速，發動機會有很高的轉速，也會產生很高的前行阻力。這是由傳動系統工作原理決定的。根據上面分析，怠速狀態、不給油的情況下發動機怎麼會有高轉速？那結果就是，發動機每轉一圈都會對車輪形成阻力，也就是制動力。比如大家經常說的“空壓機原理”，汽車發動機只要沒有了做功衝程輸出動能，那便成了空壓機，只能消耗其它能量使它轉動。
3、有人會想，“下坡時發動機也做功啊”？的確，也做功。但它輸出的功率已經很小了，僅僅滿足自身旋轉所需能量。而長下坡時汽車處於低速擋，按照工作原理，汽車要想跑起來，就必須讓發動機高速轉起來，那麼每一個工作循環中的開關氣門、壓縮混合氣，都將變成前行的阻力。在這種阻力的作用下，長下坡時，汽車前行的動力將逐漸被髮動機運轉消耗掉，達到減速效果。且不會造成發動機的損害。
總結如下：以上三點通俗的說明了在汽車長下坡時，利用發動機制動的原理，且沒有傷害。但同時也要注意一點，這個過程中一定不要熄火，點火系統要正常工作，保證進入燃燒室的混合氣充分燃燒。否則殘留在氣缸內的汽油會稀釋氣缸表面的油膜，造成磨損。其次排入排氣管路中的可燃物，在再次點火時會形成爆燃俗稱“放炮”，挺嚇人的！那樣就對發動機有傷害了！希望我的回答能夠消除你的疑問！
厚德前行
下坡時，使用發動機制動，這對車輛是沒有損害的，並且還有利於減少剎車系統磨損，這種方法已經被很多車主熟練使用。其實，在汽車發展初期，車輛下長坡主要是依靠踩剎車制動，但是隨著汽車保有量顯著提升，加上中國地區錯綜複雜，行駛工況多樣化，在一些偏遠山區，有非常多的坡道，車主經常性連續踩剎車，久而久之，剎車系統出現過熱問題，導致剎車失靈，進而造成很大的交通事故，所以，現在的車輛開始有利用發動機制動這種奇怪的方式。
發動機制動的原理，就是通過提升發動機的轉速，增加發動機的拖拽能力，進而增加車輛的制動效果。各位車主不要小瞧發動機拖拽能力，如果車主刻意降低檔位，提升發動機轉速，當發動機升高至4000rpm以上時，車輛的制動效果還是非常好的。
好多人都擔心，車輛反拖發動機行駛，對發動機是不是會有損壞？
這種擔心真的是多餘的，車輛反拖發動機，不僅不會造成發動機損壞，反而會降低車輛油耗，減少發動機積碳現象。畢竟車輛反拖發動機時，車輛的動能會轉換為發動機行駛能量，發動機在車輛的慣性作用下反拖運轉，發動機本身不需要噴油燃燒做功，並且發動機四個衝程，進氣、壓縮、做功、排氣過程，都是經過特殊標定，防止車輛會因此而出現問題。
發動機在被反拖的過程中，各個零部件並沒有任何卡滯現象，零部件之間的相互運動都是正常的，並且，發動機本身潤滑油泵也是工作的，可以充分保證發動機各個零部件正常高效工作，發動機真的沒有任何損壞的理由。
如果車主對上述理論略有遲疑，不防諮詢一下旁邊的老司機，大家是否在下長坡時，都利用發動機制動，降低車輛速度？並且所有人的車輛，發動機都沒有因此而損壞。
汽車概況
發動機沒有你想的那麼脆弱，你試想一下發動機在上坡時候男的費勁對它沒有絲毫影響！還有就是你有見過發動機被用壞的嗎？只要發動機保養的合適，基本上沒有壞的吧。
