智木2
不吹不黑、客觀評價。
首先糾正一下：4號線不是輕軌，而是正兒八經的地鐵，輕軌和地鐵還是有蠻大區別的。
在國家收緊地鐵審批條件的情況下，武漢4號線繼續延伸到漢川的可能性基本沒有。
根據《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見（國辦發〔2018〕52號）》文件要求：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。湖北省內只有武漢市能滿足新的地鐵申報條件，漢川所屬的孝感市在各項指標上都離這個條件差的很遠。
不止是漢川希望地鐵延伸到本市，武漢周邊諸如洪湖、仙桃、鄂州等一票小弟都有這樣的想法。理想很豐滿，現實很骨感，除了鄂州還沒有任何城市將理想變成現實。
其實按照最新的地鐵申報條件，鄂州本身也是不符合條件的。不過去年底發改委批覆的《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2018-2024年）〉》中，地鐵11號線葛店段仍然獲得批覆。有人可能會因此懷疑地鐵申報條件的嚴肅性，在我看來11號線葛店段獲得批覆主要有三個原因：其一是武漢第四輪規劃上報時間比較早，而國務院收緊地鐵申報條件是在7月份，這個時候去調整規劃程序過於麻煩；其二是11號線葛店段線路不長，投資也比較小，對整個線網規劃影響不大；其三是有光谷這塊省市政府力推的招牌做後盾，將地鐵延伸到葛店可以為光谷獲取更大的發展空間。
我們可以先不談地鐵申報條件，就以武漢周邊城市的經濟實力也是難以負擔地鐵建設資金的。地鐵建設非常燒錢，就以高架里程佔比較多的16號線為例，全長約33公里，總投資金額高達達169億元，合計每公里約5.1億元。這還只是建設費用，後期的運營維護費用也是天文數字。即使採用相對省錢的全高架方案，每公里投資也不少於2億。地鐵建設基本上都是由本地政府自行籌集資金，按照武漢地鐵建設資金來源的慣例，基本上是誰受益誰出錢（葛店線就是鄂州市政府出錢），要將地鐵修到漢川去那肯定是漢川市政府出錢。鄂州的優勢在於葛店緊挨左嶺，而漢川離4號線的終點站柏林還很遠，強行上馬地鐵，只有一種可能：政府借錢借到破產。
漢川周邊城市與其整天想著花個幾十億將武漢地鐵修過來，還不如踏踏實實將本地與武漢之間的道路、橋樑修好，再多開些便民公交來的實在。畢竟周邊這些城市與武漢還是有段距離的，並不適合城市軌道交通模式。
風暴星球
不可能，漢川經濟現狀，企業是武漢市逃汰的項目，火力發電廠，永和安，達利園，無紡布，童車，汈汊湖養殖業，城鄉總人口110萬，城市軌道交通要通過很嚴格的認證討論的，出足夠的錢 只是百姓知道的表象之一。武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）工程起於蔡甸柏林鎮，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有4號線二期工程，與既有4號線貫通運營。為軌道交通4號線的延長線。線路全長16.068km。蔡甸最後兩站又從地下鑽到地上來了，從蔡甸到漢川高鐵站20公里，有兩個方向，1，蔡甸線--馬口--漢川,2，等武漢輕軌延伸走馬嶺到新溝鎮，漢川再考慮唄！此信息純淨為消化房地產庫存唄。
大膽的預測，也許50年左右，城市的高層、超高層建築已經全部塌成了一堆瓦礫，因為安居不需要這些。今天這類人工的巨型的建造物需要巨大的人工系統的維持，而且需要有強烈穩定的一個社會的結構維持，全世界現在到處的集會騷亂，叫做恐怖活動在蔓延。互聯網讓我們交流變成無障礙，住在哪裡都可以接到網絡的信息，不需要住在城市中心，快遞，居然可以借用飛機，幫你把你要買的東西送到，哪怕你是一個山頂洞人，它都能給你送過去。在特定時代形成的需要靠集中性的巨型的城市空間才能完成的事情，它的基礎已經被粉粹了，因為消耗的能源太多，差不多50年之後它們一定會消失。隨著高科技發展，跨地作業遠程操作普及，我們可以讓工作，生活區很近。
那50年後人們會住在哪兒？
人們基本上都住在類似於村子一樣的地方，整個世界村莊化了，基本上是這樣的一個狀態，世界變成完全完全散開的一個世界。
那50年後的建築會是什麼樣的？
特別像村子。有人可以存在的空間，很自在，那些高層、超高層建築大房子是為某種超人的權利或者物質的慾望來存在的空間，它不是人舒適的空間。
誠待天地
4號線到不到漢川不重.要，關鍵是武漢需要漢川這太重要了!
七幾年武漢要並漢川，董玉森死活不肯，怕孝感人沒飯吃，現在漢川已經和鄂州納入天地發展戰略區。
修柏林至漢川城十公里惠及110萬人，修漢南32公里惠及43萬人，到新洲比漢川更遠!武漢漢正服裝，四臺工業園，漢川電廠早已搬到漢川!精明的浙商閩商站隊在漢川求一方土地發展。漢川新河汈東城隍馬囗廟頭已經連成一片，面積五百平方公里，人囗約四十萬。
用戶2691757960662
答案是肯定的，只是修建的時間問題。城市交通延長線會覆蓋更加廣闊例如：陽邏線等......
漢川隸屬孝感經濟核心，1+8城市圈建設其中包含有孝感市。 武漢1+8都市圈的建設，涉及工業、交通、教育、金融、旅遊等諸多領域，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP總量，是中國中部最大的城市組團之一。
武漢1+8城市圈
正式成員：包括1個副省級城市 武漢、5個地級市 黃石 咸寧 黃岡 孝感、鄂州 3個省直管市 仙桃、天門、潛江市 、7個地級市代管縣級市和15個縣。
武漢都市圈中心城市───武漢
黃石市（包括大冶市、陽新縣）
咸寧市（包括咸安區、赤壁市、嘉魚縣、通城縣、崇陽縣、通山縣）
黃岡市（包括黃州區、麻城市、武穴市、團風縣、紅安縣、羅田縣、英山縣、浠水縣、蘄春縣、黃梅縣、龍感湖管理區）
孝感市（包括應城市、安陸市、漢川市、孝昌縣、大悟縣、雲夢縣）
鄂州
奮鬥鋒哥
武漢
湖北省省會城市，無論政治還是經濟遠非其他地市可以比擬，長期以來是湖北絕對的大哥級城市。周邊城市想獲得更多資源，那就必須與大哥親近！恰巧，地鐵更能讓周邊城市體現地緣上與武漢的親近感，更直接的享受到武漢的經濟資源！所以，地鐵只是引子，經濟是落腳點！
武漢軌道交通4號線延長線（蔡甸線）工程起於蔡甸柏林鎮，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有4號線二期工程，與既有4號線貫通運營。為軌道交通4號線的延長線。線路全長16.068km。
去年6月，漢川傳來將與武漢蔡甸區地鐵4號線對接，修建武漢與漢川城區的地鐵，同時還傳出漢川相關部門領導已經就此和武漢地鐵集團進行磋商，後面漢川更是花費百萬讓武漢城市軌道交通戰略研究院為之做相關的建設規劃。可以說，漢川方面確實很上心，而且老百姓也很支持。
我們知道，修建地鐵往往需要經過城市的一些鬧市區，所以需要的資金非常大，每公里需要耗資數億元，如果漢川市修建地鐵，那就是需要上百億的資金，請問錢從哪裡來？而且這還沒有算後期的運營和維護費用。再說，這漢川市的人流量、經濟實力都沒有達到修建地鐵的標準，如果強行修建地鐵，反而會出現經濟倒吸現象，影響地方經濟發展！但是，對於漢川方面地鐵建設延伸對接的態度，我認為是務實的一種變現，需要得到肯定與點贊！
從武漢的自身需求而言，對於與漢川的連通並不急於一時，畢竟二者沒有很好的產業關聯性，同時蔡甸和東西湖也目前的發展空間也沒有到捉襟見肘的地步。而修建地鐵也是一件耗費巨大的事情，需求不強，自然也就缺乏動力去實施。
武漢至天門的城際也將經過漢川，屆時漢川至武漢將有城際鐵路相連通，沿江高鐵，武西高鐵，漢江二橋的修建等等，大大提高漢川到武漢的交通運力，所以地鐵從本質上已經不是多麼重要了。
或許真如大家所說一天，漢川劃歸武漢，那麼地鐵也就水到渠成
漢川生活
漢川人天天做夢想融入武漢。什麼都瞧不起孝感，你漢川人有能耐就脫離孝感。別每天想武漢把地鐵修到那是不可能的。
手機用戶6761354905
武漢作為世界上最大的大都市，作為京武滬三大全國性一線城市，城市職能不僅僅是服務於武漢本身，更是服務於區域，甚至是服務於國家的宏觀職能。
武漢以及武漢城市圈的下一步發展，首要任務是擴容提質。從區域交通佈局來看，提升武漢的交通輻射集散能力，非常必要。武漢應該構建多層次的從武漢市中心直達武漢城市圈成員城市的立體化交通體系。
現在，從武漢到武漢城市圈的下屬省會級城市比如長沙、南昌、合肥、鄭州、西安等，都已經完善了高速公路、鐵路、高鐵、民航等高效的立體化的交通體系。除了這些大城市，武漢下一步的交通建設，是完善從武漢到周邊縣域的軌道交通。
武岡城際、武鹹城際、漢孝城際等多條城際軌道已經串起了周邊的黃岡、鄂州、黃石、孝感、咸寧等方向的衛星城市，這點成果很不容易，值得肯定。
但是武漢向西、向西南，兩個方向確實是武漢城市圈的軌道交通空白地帶。所以，建設武漢到漢川，武漢到洪湖的城際軌道交通非常迫切。
武大東湖
修一條像二環線一樣的80碼公路直指三環線就夠了。全部高架橋的那種。最好是直線，從華藝轉盤上高架橋。
用戶4126871667847
下輩子都不可能修輕軌到漢川，你就死了那不切實際的心，多想想怎樣賺錢過日子，整天瞎幾把操心，還想著輕軌地鐵往那個小縣城修，想啥呢，幾斤幾兩心裡沒點數嗎
送春風十里
為什麼要延長至漢川，漢川又不是武漢市的地盤，為什麼要去花錢。需要那麼緊密嗎？乾脆武漢地鐵通全國算了
