全中國，哪個城市的橋最多？
重慶敢說第二，還沒哪個城市敢說第一。大大小小的橋樑加起來有13000多座，光數量上就足以碾壓其他城市，在這個因水而興，因橋而立的城中中，一座座大橋帶來的經濟，人文，旅遊價值也是其他城市無法比擬的。
在重慶主城區長江和嘉陵江上共有22座橋（2005年），而且還都是特大型橋，這樣的規模，全國罕見。這些大大小小的橋樑，如同人體的動脈，將血液輸送到各個區域，“一座大橋改變一座城市”橋樑的作用並非簡單的暢通交通，它還是城市經濟發展和城市格局的奠定者。
在19世紀下半葉，工業革命使得英國發生了巨大變化，蒸汽機的普及，工廠制的完善，使得倫敦東區成為了整個英國最為富裕的商業區，但同時，由於交通不便捷，倫敦東區的交易市場並不能擴散到其他板塊，倫敦南區和北區並沒有享受到工業革命帶來的利好，城市發展較為滯後，倫敦東區板塊一家獨大。
19世紀末倫敦地圖，倫敦塔橋為整個倫敦交通中心
1886年，在英國泰晤士河上，鋼材、巨石堆滿了河道兩岸，倫敦塔橋的修建工程正式開啟。從1886年-1894年，經過兩次延期，歷時9年，大橋終於修建成功。隨著該橋的暢通，24小時可以吞吐22242部車輛和110525名行人，南區和北區，東區與北區的日常貿易、物資輸送不再需要繞道，各大板塊間的連接更加緊密。
但凡是沿河沿江城市，都離不開橋樑。倫敦塔橋締造了各板塊間的便利交通，成為南北東商品貿易的必經之地，特別是在以陸地運輸為主的19世紀，它使得整個倫敦東區成為“泰晤士河經濟中心”，促使倫敦東區與其他板塊的一體化步伐加快。進而推動了倫敦的城市化進程。
重慶是全中國橋樑最多的城市，在城市的發展過程中，與倫敦有著異曲同工之妙，而其中，江北區與橋的聯繫，尤為突出。
渝澳大橋和嘉陵江大橋
1966年1月，重慶嘉陵江長江大橋竣工，從牛角沱到華新街不再需要落後的輪渡，兩者的通勤時間由原來的1、2個小時，縮短到5分鐘，作為嘉陵江上第一座跨江大橋，它將渝中區溢出的生產力導流到江北區，也將江北區的勞動者輸入到渝中主城。嘉陵江大橋的貫通，使得兩個板塊第一次實現陸路運輸上的連接，牛角沱成為主城最早的交通樞紐站，而華新街沿線則大興工業，成為了重慶最早的工業區，另一方面，觀音橋商圈也開始孕育。
2001年，重慶嘉陵江長江大橋的姊妹橋--渝澳大橋修成通車，大橋的竣工緩解了牛角沱大橋的交通堵塞，且加快了觀音橋商圈的發展，奠定了觀音橋商圈在江北區的霸主地位，而隨著江北、渝中交通的更加便捷，重慶向北的趨勢也從此顯現。
黃花園大橋
黃花園大橋在20世紀末建成，從表面上看，它的修建緩解了牛角沱和觀音橋板塊的交通壓力，但從更宏觀的角度來看，它的南端連接著重慶長江大橋，北端貫通了五里店立交，因此它其實是將南岸區、渝中區、江北區三大主城連接成了一條線，其承接的巨大流量，將產業、商業帶到江北嘴，為未來的江北嘴金融中心奠定了基礎。
長佛寺大橋
2002年，大佛寺長江大橋通車，於是乎，彈子石CBD開始萌芽，洋人街人山人海；2017年寸灘長江大橋開通，連接了彈子石、兩江新區和寸灘板塊，於是乎我們看見，寸灘的房價開始猛漲。
當然，在重慶眾多大橋當中，最為出名的非千廝門大橋莫屬，這座大橋於2015年開始運營，這座大橋的貫通將解放碑、大劇院和江北區連為一體，解放碑商務區和江北嘴商務區之間通勤更加便捷，使得兩者之間的人才流通更加高效，同時也帶火了沿途的旅遊景點，大劇院、洪崖洞、朝天門成為重慶遊客最多的三大景點，側面也帶動了相應板塊的經濟繁榮。
千廝門大橋
從上述的各個橋來看，江北區的每一座橋都有其獨特的歷史使命。嘉陵江加快了兩岸溝通，促進了兩大主城的發展；黃花園大橋貫通了渝中，南岸，江北三大主城，在人才流動，產業完善上起到了巨大作用，而寸灘和大佛寺大橋則促進了相應板塊的經濟和產業繁榮......一座大橋改變一座城市，江北區的繁榮，正是因為這一座座的大橋修建，才使其從一個落後的小主城，變成如今繁榮的大都市。
重慶是一座獨特的城市，即便是橋樑也與英國的橋或者中國其他城市的大橋有著諸多不同。重慶的大橋不僅僅是滿足交通運輸的需求，它還是一種文化符號，遊客來了，千廝門大橋封橋讓遊客觀賞，其橋樑本身就是旅遊景點，更是重慶人好客的代表；另一方面，重慶的橋還是多元化的立體交通，頂層通汽車，中間通輕軌，地段通火車，立體交通的設計（千廝門大橋、渝澳大橋），使得兩岸的連接更加高效，那麼在經濟的交通上，傳輸的體量也更大，自然城市的發展也就更快，這也使得重慶從一個三四線小城市，一躍成為新一線城市的本錢，而大橋最為密集的江北區，自然是抱著這一大利好，賺的盆滿缽滿。
濱江路
當然，橋樑的貫通不僅為江北區帶來了經濟上的繁榮，還使得橋樑沿途的樓盤價值倍增。江北區房價最高的地區是北濱一路和北濱二路以及寸灘等沿江一線，這裡的房價與江北區其他區域比起來，完全是碾壓姿態。
為什麼？
因為有橋，因為有很多很多橋，有橋就有人，人多了就有商圈，再加上沿江板塊的江景宜人，房價不漲才怪。沿北濱路一線的各大樓盤，例如御龍天峰、融景城、鎏嘉碼頭等等，三年前的價格都僅為11000元/㎡，但三年後的今天，其均價都接近20000元/㎡，因為大橋帶來的價值上升，可見一斑。
俗話說“城市發展，交通先行”，江北區是前往渝北區的必經之路，隨著重慶向北道路的持續深入，其對於交通的依賴會持續增加，所以我們看見，江北區又開始修新橋了。未來江北區與渝中區、江北區與沙坪壩區以及南岸區，將會有更多的大橋修建，它將成為主城人民前往其他主城的”黃金集結點“，其產業結構還將繼續完善，中央商務區還將繼續繁榮，整個江北的房市還會有很大升值空間。另一方面，橋的修建使得江北區的城市虹吸效應更加強大，近幾年江北區的常住人口也在不斷增加，剛需購房者會持續增加，也會間接帶火房產市場。
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