來源 | 新興產業觀察者
從電動車行業標杆企業特斯拉來看：一方面，Model 3熱管理方案簡化，成本壓力下的安全隱患，熱管理重要性凸顯；另一方面，Model S/X熱管理方案不斷優化，新能源汽車核心競爭力所在。從新能源汽車整體來看， 熱管理液冷系統趨勢明顯，解決方案定製化、專業化，系統、零部件供應商需求提升。
| Model 3熱管理方案簡化
Model 3熱管理系統有些改變，新設計了一個熱管理控制器，即使電動車在停止的情況下，或者在超級充電站充電的時候，系統可以發送請求給動力系統逆變器，使逆變器開始工作，電機產生的熱量用來加熱電芯，而不會產生扭矩。
另外，特斯拉在評估過整個系統的效率後，在Model 3的熱管理系統中取消了電池加熱器，完全依靠軟件系統調節熱管理方案，也可能是成本壓力下的一種妥協。
電芯的封裝相對簡陋，藍色膠體填充在電芯周圍，相比Model S細緻的封裝，Model 3存在安全隱患。
| Model S/X熱管理方案不斷優化
在電池包層面，有液冷管路貫穿，為了更好的導熱效率，冷卻液選用50%水和50%乙二醇。一方面有利於電池單體的充分散熱，另一方面有利於提高電池單體間的溫度一致性。
特斯拉用一個四通閥實現了幾條冷卻系統的串並聯，當電池處於低溫狀態需要加熱時，電機迴路與電池迴路串聯，電驅動的熱量可以用來加熱電池和駕駛艙；當電池溫度高需要冷卻時，電機迴路與電池迴路並聯，電池和電機又能獨立冷卻；電池和空調系統共用一個熱交換器，幾條迴路相互聯動，根據工況選擇最優熱管理方式。
而當特斯拉為Model S和X推出100D 版本的時候，熱管理系統也相應進行了升級，新增兩條短迴路貫穿新的電池模組。
| 特斯拉電池迭代
特斯拉Model S/X的85D升級到100D，從松下18650圓柱電池升級到Model 3的2170圓柱電池，特斯拉在電池大型化、能量密度不斷攀升。
Model S/X 85D電池：松下18650圓柱電池，單體容量3.1Ah，單體能量密度245Wh/kg，16個模組，每組444個電芯，共7104個電芯，總電量85kWh。
Model S/X 100D電池：同是松下18650圓柱電池，16模組，每組516個電芯，共8256個電芯，整體帶電量有很大提升，達到100kWh。
Model 3長續航版電池：松下新一代2170圓柱電池，4個模組，其中2個模組含有25個電池塊，另2個模組含有23個電池塊，每個電池塊含有31個電芯，共4416個電池，電池的能量密度有了整體提升。
| 熱管理液冷系統趨勢明顯
從目前各整車廠發佈的新車型來分析，中大型純電動車繼續擴大液冷系統的滲透率，而小型純電動車、乃至插電混動車，應用液冷系統的新車型越來越多。
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