中國新能源車的發展可謂神速，不僅品質、豪華感及科技配置越來越高，而且400km+的續航也已經做到普及，讓“里程焦慮”一詞沒有出現多久就被淘汰。在有了400+km續航這個基礎後，續航不再會被車重和尺寸拖累，中國品牌也可以向上發展，如特斯拉一樣“解鎖”更大尺寸車型，比如BEIJING EU7就是國內主流大廠中第一臺尺寸超過4.8米的中級純電動車。
雖然定位中級車，但是BEIJING EU7將價位定在了15萬級別，面對的都是尺寸比自己小的緊湊級對手，其中最有力的競爭者應該就是廣汽新能源 Aion S，今天我們就來對比這兩款熱門車型。（以下簡稱EU7和Aion S）
外形對比
兩款車的外形雖然都極具現代感，但是風格還是截然不同的，EU7偏向高端商務風格，整體看起來更加大氣，家族化設計語言隨處可見，如C形日間行車燈，更換了全新Logo之後前臉看起來更加和諧，高級感更強，快充口就位於車頭的Logo下方，封閉式前臉體現電動汽車身份，同時有效降低風阻，全系標配的全LED燈組科技感十足。
Aion S則將個性進行到底，作為廣汽新能源旗下Aion品牌的首款產品，力求在外觀上與廣汽新能源之前的車型進行區隔，鍍鉻飾條橫貫連接兩側車燈，LED日間行車燈融入了“T”字形元素，造型十分銳利，具有很強的運動風格，但LED大燈並不是標配，低配車型用的還是鹵素光源。
尺寸對比
EU7定位於中級車，相比緊湊級別的Aion S車身長度和軸距更長，這注定了EU7的空間更大，尤其在後排腿部空間方面會更加體面。觀感上EU7車身側面厚重感很強，走的的穩重風格，而Aion S依然走的是個性風格，微微溜背造型運動感十足，部分車型採用了雙色車身。
內飾對比
EU7的內飾相當出色，這裡要再次感嘆一下中國品牌的進步，做工、用料都達到了相當高的水準，設計風格非常和諧，造型大氣，宜商宜家，符合其中級車的定位，中控大屏和全液晶儀表均為12.3英寸，兩塊屏幕相互聯動，導航、多媒體等功能均可以同步顯示，同時還支持雙屏飛屏功能。
達爾文系統不僅僅限於車機和多媒體的更新，更具備整車OTA能力，還可以實現智能AI語音，無需格式化的語音輸入，語音操作系統與日常人與人對話無異，系統可以進行語義識別，不僅限於多媒體，空調、車窗都可以控制，還可以替代手機語音助手，根據你的需求和喜好找餐廳、找酒店等。
Aion S的內飾同樣具備較高的水準，但是在設計上更加激進，採用了最近流行的大橫屏風格，實際上全液晶儀表和中控屏幕不在一個平面上。內飾還有一個討巧的地方就是講中控屏面板設計的非常寬大，營造出屏幕尺寸巨大的效果，但實際上Aion S的中控屏尺寸與EU7是一樣大的。不過這樣做也有缺點，就是在屏幕點亮後，屏幕邊框極大，有些影響美觀。另外，低配的四款車型並沒有採用全液晶儀表。
乘坐空間對比
EU7作為中級車，在車身尺寸及軸距全面佔優的前提下，後排的腿部空間也毫無意外的比Aion S更大，前排身高179cm的標準下，EU7的後排腿部空間達到3拳，而Aion S約為2拳。
續航對比
EU7搭載容量為60.2kWh的高密度三元鋰電池組，綜合續航451km，同時配備先進的IBTC智能仿生溫控系統，讓電池組始終處於最佳工作溫度，保證極寒和高溫環境下的續航能力，而Aion S兩個版本電池組容量分別為49.4/58.8kWh，NEDC工況續航里程為410/510km，兩款車電池組均由寧德時代提供。
EU7和Aion S的NEDC續航里程都超過了400km，這是個什麼概念，拿網約車舉例，按照市內行車≤40km/h的平均時速來計算，一天可以跑近10個小時，所以400+km作為家用車城市代步來說綽綽有餘，還可以滿足長途的出遊。曾經電動車僅限於城市代步，而400+km已經讓電動車具備跨省往返的能力，實用性媲美燃油車。
充電時間
在電池容量相近的前提下，EU7的快充速度更快，E充至80%電量的時間為30分鐘，Aion S為34.2分鐘。有意思的是，Aion S的49.4kWh/410km低續航版本的充電時間反而高達40分鐘。另外在慢充方面，EU7充滿為10個小時，Aion S為9.5個小時。另外，兩款車都支持反向充電。
動力對比
EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，百公里加速時間僅為8.4秒，動力堪比2.0T發動機。在駕駛過程中，不論是城市道路中超車併線、還是高速行駛時再次加速，動力都比較充沛。Aion S的電動機最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。
值得一提的是，EU7搭載EMD3.0 Pro智能電控系統，可對整車近600個芯片、實時監測著全車260個部件數據，智能分析處理信息，確保電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統協調一致地工作，從而實現智能電池管理，使續航更長。智能優化電機，使加速更快；智能調校整車，使操控更精準。
底盤對比
EU7基於薩博平臺並有英國米拉專業調校，採用了同級少有的前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，操控精準、轉向靈敏，高速穩定，同時獨立懸掛濾震性更加出色，在舒適性方面表現突出，符合其中級車的定位。相反外形更偏向運動的Aion S卻採用了後扭力梁非獨立懸掛，底盤感受方面不如EU7。
總結
對比下來你可以發現，BEIJING EU7和Aion S除了續航以外其他都不盡相同，EU7的外觀和內飾更加容易被絕大多數人接受，車身尺寸和級別也能滿足家用和商務不同市場，而且底盤更強調行駛品質和舒適性，動力也更強，這些優勢都是中級車自帶的優勢，再加上EU7的將起售價定在15.99萬，對於其他緊湊級電動車簡直就是“降維打擊”。廣汽新能源Aion S則屬於各方面都不差的，個性鮮明的風格更多是針對年輕用戶，但是空間和行駛的短板也讓Aion S受眾更少了。
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